重消耗赛车；事实恰恰相反，陆之洲再次展现难以置信的天赋保持赛车稳定在一个节奏上，展现SF90身上几乎看不到的稳定性和连贯性。
看似信手拈来、闲庭信步的驾驶背后，依赖的是无与伦比的顶级能力，牢牢地将主动权掌握在他的手里—
他负责提速、他负责控制，掌控全场。
如此一来，当对手因为节奏的混乱而打破轮胎消耗曲线稳定的时候，陆之洲的轮胎则得以保存下来。
一个赛季以来，陆之洲已经展现全方位多角度的天赋，但在单圈节奏的稳定性方面，还是稍稍有所欠缺，不算短板，更多是有待进步。
此前说过，汉密尔顿这样的顶级车手，他可以保持在稳定节奏下持续狂奔，单圈圈速误差在0.2秒乃至于0.1秒之内，保持高速状态稳定地持续推进，这能够尽可能维持轮胎消耗在一个平稳的位置上。
如此状态下，要么赛车自身性能无法支撑导致轮胎急剧耗损，要么卷入攻防较量一—
不管是脏空气乱流还是短时间内的激烈操作都将打破轮胎消耗的持续性和稳定性。
本赛季，W10最具统治力的一个关键恰恰就在这里：也许排位赛单圈不是最快，不同赛道不同情况可能面临不同挑战；但在正赛里却能够保持持续输出高效率高强度的单圈，这份稳定和高效遥遥领先。
当W10遇上汉密尔顿，绝对是天作之合，一旦比赛纳入汉密尔顿的节奏，其他车手基本没有任何机会。
包括博塔斯。
在墨尔本的赛季揭幕战，沃尔夫试图完成全满贯，绝对不是盲目自信。
正是因为如此，法拉利在上海制定了如此策略—
以出其不意的姿态打乱梅赛德斯奔驰的节奏，破坏W10的稳定性，以外界干扰因素增加轮胎的耗损。
随后，陆之洲展现日新月异的单圈节奏控制能力，尽管依旧比不上汉密尔顿老道，却令人眼前一亮。
所以，从一开始陆之洲的策略就不是进攻、超车，而是节奏控制。
沃尔斯依旧保持冷静，没有慌张，但脊梁骨之上还是冒出一片鸡皮疙瘩他意识到，梅赛德斯奔驰在策略层面上已经丢掉先手。
难道从起跑开始法拉利就在布局了
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