不大。应该没啥问题，只需要让沙阿批准就行。
阿米尔转头询问交通大臣和工商大臣，“交通和工商业可是连为一体的，最近情况如何？”
交通大臣贾迈勒先说情况，铁路的各个进程正常运行。河中铁路和波斯湾铁路预计两年完工，有点困难的则是秦尼斯坦的铁路，从西贡到万象这中间的湄公河流域总是过不去。孔恩瀑布地区只能架设桥梁。
“这是我们最为难的地方，如果要修到万象和琅勃拉邦，必须要付出十万人的代价。”
比起其他不当人的殖民者，伊朗已经算是有人文关怀的。不过交通大臣说这个可不是真的关心人，而是说这样的花费就更多了。
“放心，很快就不用这样了，让铁路先停一下。把非洲地区的先修一修。”
非洲地区目前只有一条从摩加迪沙到南部蒙巴萨的沿海铁路，再延长到法赫塔。就是这条铁路承担了东非所有的商品运输，而目前他们准备一口气将铁路修到纳赛尔丁湖边，再向下延伸到桑给巴尔附近。
贾迈勒连忙补充：“非洲的铁路建设也有困难。从蒙巴萨到纳赛尔丁湖要穿越热带雨林，疟疾和毒蛇“
阿米尔摆摆手：“让卫生部派医疗队随行。另外，最好从其他地方招募劳工，他们更适应气候。“
除了铁路，码头、公路也是由交通部负责。在伊朗东部地区，铁路延伸不到的地方就由公路代替。
工商大臣侯赛因接过话头：“不过，铁路建设虽然遇到困难，但工商业发展势头良好。上个月的统计显示，全国工厂数量增加了15%，特别是石油相关产业“
“说重点。“阿米尔打断道。“是。“侯赛因擦了擦额头的汗，“煤油出口量同比增长30%，润滑油增长25%。但最令人惊喜的是纺织产业，我们的已经开始向埃及出口纺织品了。“
都知道埃及正在进行现代化改革，但和伊朗改革不同的是，这里的变革都只是物质上的，本质还是为了维护自己的统治。当地的工业也是为阿里对外扩张服务的，基本上没有推动埃及的工业化进程，在第二次埃土战争后纷纷破产。
而伊朗的纺织品比英国对纺织品要便宜三分之一，处于价格考虑，
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