暗礁遍布。而且这段时间都在外海航行，无法得知自身经度，而苏门答腊岛又是西北东南走向。
舰队实际距岛屿的位置，可能是五十海里，甚至更近。
所以尽管有风，这种陌生的近海海域，也不适合夜间航行。
林浅命令道：「调转船头，准备顶风滞航。」
舵长道：「风向东南，升起船艄支索帆，左微舵！测水深！」
缭手、舵手都大声重复命令，整个甲板瞬间忙碌起来。
片刻后船艄三面三角帆升起，兜满了风，形成一个优雅的机翼形，配合船舵，使得船头慢慢朝向来风方向。
测深员一边收绳，一边大声报告：「水深四十三丈！泥质海底！」
海底质地合适，只是太深了，锚链只能勉强触底，没办法下锚。
舵长道：「正舵！」
舵手大声重复，同时将左微舵回正，此时船艄与风夹角，大约为15°。
舵长接著下令：「放下前主帆！」
借著月光，可见船头处，缭手麻利地爬上桅杆，雪白的船帆放下，甲板上的缭手收紧帆索、桅杆索，调整船帆角度，使其处在一个既逆风，又不兜满风的状态。
舵长继续道：「左微舵！」
「微舵左！」舵手喊道。
「左半舵。」
「半舵左。」
林浅不发一言，看著船身被风吹的微微晃动。
所谓顶风滞航，就是船队在海上夜间停泊时，为避免被海风、洋流，吹的偏离航线而做的技术动作。首先船头迎风，减少受风面积，但又不完全正顶风，以免启航时无法机动。
同时降下前帆以特殊角度兜风，保持船体角度不变，避免横漂。
最后再把船舵调整到合适角度，配合前帆，保持船艄朝向的同时，避免被海风吹的大幅退后。此时舵长不断微调船舵位置，就是在测最合适的角度。
在几次尝试后，船体终于保持了稳定，船艄朝向定住不动。
火长拿出罗盘，反复确定船艄角度，确认船艄不再移动后，大声道：「滞航完成！」
话音一落，已有水手拿著测速绳丢到船体两侧。
片刻后，测速结果为2节，即船体在以2节速度缓缓后退。
航速报上后，由船长白浪仔记录在航海日志中，明日启航时，就
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