垂直。传动轮的齿则是垂直于齿轮本身向后突的，以此实现传动方向的转变。
与传动轮相接的齿轮则是一个笼子形状的齿轮，由十来根粗大的硬木充当轮齿来传动。
林浅孤陋寡闻，还从未见过这种异形齿轮，只能暂将其命名为「笼齿轮」。
若单论齿形，这风车的齿形异常粗糙，比大夏齿轮差远了，若论奇思妙想则远胜。
异形齿轮难以精准啮合，那荷兰人就不啮合，硬靠堆料维持运转。
笼齿轮的木柱，都是硬木制成，每根都有成人手臂粗细，因为齿形不能精准啮合，每根木柱都有很深的磨损痕迹，可这么粗的木柱，磨损了也照样运转。
就算木柱磨坏了，再换一批就是，这种木柱一看就简单至极，学徒也能做，而风力又是免费的，也不怕浪费能源。
随林浅一同来的，还有佛治的齿轮工匠，一看见笼齿轮就愣住了，有人连道：「还能这样？」已有工匠掏出卷尺、纸笔，记录数据了。
风车的主传动轴就连接在笼齿轮上，一路垂直向下，又经多级齿轮变速，连接曲柄和连杆，推动木锯做前后往返运动。
最终一个风车，能带动九木锯。
而这九木锯的传动又经过精心设计，不是同频运动，而是分别错开，一锯子收，另一锯子就放。这样能最大程度地给整套系统减震。
一座风车既有巧夺天工的设计，又有力大砖飞的粗犷，把成本、效用平衡得极好，不愧是风车王国的产物。
不过，这套技术现在是大夏的了。
佛治工匠还在风车中潜心研究，林浅不再打扰，退了出来，看到那片方塘，那水塘虽然灰绿发臭，可其中定是淡水。
这方塘建在海岛上，又离岸边这么近，甚至还有一道闸门直通海中，能维持淡水水体，颇为不易。想来荷兰人一定有些防渗水、漏水的水利手段，结合巴达维亚的城内内河，其在塘岸加固方面的造诣也不低。
佛山河道如果用上这技术，未来泥沙淤堵就会少多了。
而且大夏传统蓄淡的水利工程重挡轻排，而荷兰人还专门建了一个通向大海的排水闸，在土壤脱盐、内河咸潮治理上，应当也能和大夏技术体系形成互补。
未来大夏的海
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