从这一刻起，仰光特区正式宣告成立！
仰光港口。
港口上，汽笛声此起彼伏。
一艘艘来自南洋和印度洋轮船正缓缓靠近码头。
这些船上运载不再是传统货物，而是从国内战乱和饥荒中抢救出来灾民。
一群人衣衫褴褛，面带菜色，望着港口周围拔地而起一片片高楼大厦和整洁街区，震撼得说不出话。
眼下仰光有英殖民政府遗留基础设施，再加上陈宇倾力建设，已是东南亚地区最为富裕、最具活力国际大城市！
这里不再是战火纷飞华夏，而是一个充满秩序和希望的新家园！
该说不说，仰光作为东南亚第一大城市，英国人在这里建设确实费了心血。
在二战爆发前，缅甸已经建设了一个以仰光为中心铁路系统。
主要线路是仰光-曼德勒-密支那线，纵贯缅甸南北干线，连接了首都仰光、第二大城市曼德勒、北部密支那。
还有一条仰光-勃生线等通往伊洛瓦底江三角洲线路。
铁路总里程大约在2000到2500公里之间！
窄轨铁路贯穿主要城市和矿区，连绵不绝，极大提高了物资运输效率。
港口设施一应俱全，吞吐量远超普通东南亚国家水平，与国际贸易紧密连接。
甚至连税收制度、政府框架，乃至基础教育和医疗体系也已被建立起来，有效且高效运转。
这正是陈宇选择缅甸根本原因，
远离主战场，拥有成熟殖民地基础设施底子，可以通过国际关系和资金，将缅甸打造成一个独立于外部冲突、能够自给自足大本营！
陈宇一群人矗立码头，看着涌入人流坐上火车。
“铁路运力还是不够，立刻让土著重筑铁路，将米轨全部换成标准轨道，整个缅甸境内城市都要通铁路！”
英国人确实建了铁路，但轨道主要是米轨，轨距为1米，这种轨距在英属殖民地（印度、缅甸、马来西亚）非常普遍，主要是成本低。
但这玩意儿运力也低，通常拉不了太多货物，大量同胞涌入缅甸，铁路交通已经有点不堪重负！
“先生，铁路重筑、敷设已经开始，主要是让土著负责，你提供了铁轨原材料，这项工作很快能完成！”余则成点点
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