线都经过精心计算，精密的加工表面，反射着均匀的光泽，复杂的管路接口，排列得井然有序。
“就是它……”赵立民喃喃道。
他颤巍巍地走上前，助手想搀扶，被他轻轻推开。
老人从口袋里掏出老花镜戴上，又从另一个口袋摸出一个巴掌大的放大镜。
他几乎把脸贴到了发动机外壳上，放大镜一寸一寸地移动，观察着表面的每一个细节。
“这表面处理，看这抛光精度，Ra值不会超过0.4微米，这焊缝，均匀致密，目测看不出任何气孔夹渣，这装配间隙，塞尺都未必插得进去……”
作为材料专家，他太清楚这些细节意味着什么。
发动机不是工艺品，但比工艺品要求更高。
要在极端高温，高压，高转速下可靠工作数小时，每一个部件的精度都必须达到微米级，每一道工序都不能有丝毫马虎。
刘振邦则站在稍远的位置，双手抱胸，目光如炬地扫视着发动机的整体构型。
他在脑海里迅速构建着三维模型：进气口直径约1米，风扇三级，压气机，数不清多少级，涡轮……他的眉头渐渐皱起。
“不对啊……”他低声自语。
“什么不对？”旁边的王明远问。
“这长度……”刘振邦比划着，“看起来不到5米，但按照三级风扇加高压压气机加涡轮的常规布局，不应该这么紧凑。”
“除非他们用了对转涡轮。”周永康接话，他的眼睛也盯着发动机尾部。
几位专家交换了惊讶的眼神。对转涡轮设计，这个概念他们都知道，M国普惠公司的F119发动机就用了这种先进设计。
但国内，从来只停留在论文和设想中。
这时，张利走上前。
他今天特意换上了干净的白色工作服。
“各位领导、专家，这就是WS-10A验证机，十号工程的‘心脏’。”
他的声音在空旷的试车间里回荡，“整机长度4.56米，最大直径1.18米，净重1635公斤。”
“两天前，就在这里，完成了首次整机地面试车，持续运行47分钟，最高转速达到额定值的102%，所有性能参数达到或超过设计指标。”
他从助手手中接过一份厚厚的测试报告：“这是详细的试车数据记录，包括转速，
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