，我们做到了1980K，也就是1707摄氏度。”
“而叶片基体温度，通过冷却系统，可以控制在1300度左右。”
“这个温差，意味着叶片材料不需要承受极限温度，寿命可以大幅延长。”
“1980K……”王明远喃喃计算，手指在空中虚点。
“F100-PW-100的涡轮前温度是1650K，F110-GE-129是1750K，老大哥AL-31F大概是1680K……1980K，这已经接近M国正在测试的下一代发动机的水平了！”
“王总，不能简单这么比。”张利谨慎地说，“涡轮前温度只是一个指标，还要看其他参数配合。”
“我们的目标是在保证可靠性的前提下，逐步提升性能。”
“1980K是实验室理想值，实际装机使用时，初期会控制在1850K左右，等积累了足够的使用数据后再逐步提升。”
赵立民戴上专用眼镜，凑近那片叶片，看了足足一分钟。
他的手指轻轻抚过叶片表面，感受着那些气膜孔的均匀排列，他又将叶片举到耳边，用手指轻弹，清脆中带着一丝回响，那是空心叶片的特征声。
老人抬起头时，眼眶有些发红：“好……真好……58年，也就是二十多年前，我在沈阳金属所，跟着老大哥专家学高温合金。”
“那时候咱们连真空感应炉都没有，用的是最简单的电弧炉，做出来的合金杂质多得没法看。”
他擦了擦眼角：“后来老大哥走了，图纸烧了，设备拆了。”
“我们怎么办？自己干！”
“从真空熔炼开始摸索，失败一次，再来一次；再失败，再来……65年，我们做出了第一炉合格的K403合金，用在涡喷-7上，虽然寿命只有50小时，但那是咱们自己的！”
赵立民的声音哽咽了：“现在，几十年过去了，定向凝固炉，我们自己造的，单晶叶片，我们自己拉的，空心冷却，我们自己设计的。”
“张工，你们这台发动机上，用了多少新材料和新工艺？”
张利想了想，示意助手拿来一份清单：“我粗略统计过，整台发动机，新一代高温合金用了11种，包括涡轮盘的GH4169，涡轮叶片的DD-40
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