超音速巡航，即在不开启加力燃烧室的情况下，持续以≥1.5马赫速度飞行。
关键技术是大推力低油耗发动机，机身低阻设计。
发动机目标要求推重比≥10，中间推力≥100千牛，带推力矢量喷管。
第三类是超机动性，要拥有过失速机动能力，也就是能在超过失速迎角的状态下保持可控飞行，完成“眼镜蛇”“落叶飘”“赫布斯特蹬壁”等战术动作。
气动设计上需要鸭翼+三角翼布局？三翼面？前掠翼？
在飞控系统：高权限全权限数字电传飞控，具备直接力控制、迎角限制放宽，自动改出等智能功能。
第四类就是高度集成化航电系统。
其中有有源相控阵雷达（AESA）：探测距离≥200公里，可同时跟踪≥30个目标，攻击≥8个目标。
具备电子战、通信、导航等多种功能。
还有综合电子战系统（EW），例如雷达告警，导弹逼近告警，主动干扰一体化。
以及最后的数据链融合，即与预警机、其他战机，地面指挥中心实时数据共享，形成网络中心战能力……
林默越写越快，笔尖在纸上沙沙作响。
这些技术要点，在前世对他来说只是基础知识，但放在1983年的东大，每一项都是需要攻坚的科技高峰。
他翻过一页，开始画草图。
先画了一个基本的飞机外形：菱形机头，类似F-22的切尖菱形翼，倾斜双垂尾，S形进气道……画着画着，他忽然停下。
不对。
不能完全照搬F-22，东大的四代机要有自己的特色。
他想起前世歼-20的设计：鸭翼+三角翼+全动垂尾的布局，在隐身和机动性之间找到了独特的平衡点。
尤其是那个全动鸭翼，虽然会增加一些雷达反射，但带来了惊人的俯仰操纵效率和超音速配平能力。
林默擦掉刚才的草图，重新画。
这次，他画了一个带鸭翼的布局：机身修长，鸭翼小面积、大后掠角，主翼为大后掠三角翼，双垂尾外倾。
进气道采用DSI设计，这个技术现在还没人提出，但原理他知道。
通过鼓包状压缩面代替复杂的可调斜板，简化结构，减轻重量，改善隐身。
他标注尺寸：机长约22米，翼展约13米，
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