整，1001号再次滑上跑道。
塔台里，林默站在指挥台前。他的身边，杨卫东、赵建国、秦老、何建设……所有人都到了。
没有人说话。
“01，准备起飞。”雷雄的声音从无线电里传来。
林默按下通话按钮：
“01，可以起飞。”
飞机离陆后，直接爬升到5000米高度。
今天的气流比昨天更不稳定，高空有轻到中度的颠簸。
但这正是测试飞控系统的好时机，真实的扰动，最能考验系统的稳定性。
陈建军的声音从无线电里传来：
“01，首先做‘大迎角机动’测试。按程序，逐渐拉杆增加迎角，每增加5度保持3秒，记录飞机响应。”
“01明白。”
雷雄轻轻向后带杆。
机头缓缓抬起。地平仪上的俯仰角读数：5度、10度、15度……
20度。机身开始有轻微的抖振——那是气流在机翼表面开始分离的标志，正常。
25度。抖振加剧，但依然可控。飞控系统自动调节舵面，抑制振荡。
30度。雷雄感觉飞机像骑在湍急的河流上，不断有微小的起伏，但整体姿态稳定。
35度。抖振变得强烈，但依然在安全范围内。
40度。
雷雄盯着地平仪。这个迎角，在歼-8上已经是极限边缘，再拉一点就可能失速。
但十号工程还在爬升。
45度。
机身剧烈抖动，像狂风中的旗帜。但飞控系统依然顽强地维持着姿态稳定。
方向舵，副翼，升降舵，以肉眼无法分辨的频率快速偏转，像一双看不见的手，死死抓住这架随时可能失控的飞机。
“01，报告状态。”陈建军的声音传来，带着一丝紧张。
雷雄深吸一口气：
“01报告。迎角45度，飞机可控，抖振在安全范围内，飞控系统工作正常。”
塔台里，陈建军长长地吐出一口气。
“01，可以收杆，恢复平飞。”
雷雄缓缓向前推杆。
机头开始下降。45度、40度、35度……抖振逐渐减弱，最终消失。
“塔台，01完成第一次大迎角测试。数据记录完毕。”
接下来，是更危险的科目，大坡度盘旋+大过载机动。
雷雄压杆，飞机开始滚转。
坡度从0度到30度，从30度到60度，从
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