的“乌-2”机型（1944后，为纪念飞机设计师波利卡尔波夫改名为“波-2”）。
作为我们第一架教练机的基础型号，是正确的。
它的气动布局非常巧妙，尤其是它的小垂尾，大尾舵面。
这个设计方案真是天才的想法。
这个设计，几乎让这架飞机变成了不可能坠毁的飞机。”
苏志宏也笑呵呵的说道：“是啊老师，当这架飞机进入失速死亡螺旋的时候。
只要双脚离开方向舵的踏板，双手离开操纵杆，这架飞机就能靠着它这个巨大的尾舵，自动把飞机给回正。
哪怕是飞机发动机停车了，它这对面积同样巨大的水平尾翼。
也能自动控制住飞机的下降速度。
那几乎不会超过两米每秒的下降速度，比跳伞的速度都慢。
在这种尾翼和尾舵的控制下，这架飞机想要坠毁都困。
这位苏联的飞机设计师，波利卡尔波夫同志，真是个了不起的天才。”
“是啊，这是个在飞机设计界值得被人尊重的人。
他设计的这款教练机，可是救了太多人的性命了。
他的成就是伟大的。
所以你们也要把这架飞机的基础原理给吃透。
毕竟我们使用的发动机，并不是他们使用的星式发动机。
我们学习他们的飞机，是要吸取他们的长处，再来结合我们的实际条件。
搞出来我们自己的飞机。”陈常在先是感慨了一下后，又对苏志宏说道。
这款乌-2飞机，确实是在低速时代最好的教练机。
而后世国内仿制的，被称为不会坠毁的运五，它的原型机安-2就采用了乌-2的这种安全尾翼结构。
当所有学员记录完了他们需要记录的所有数据，这架不小的模型，就被擦拭的油光铮亮后给拉回到了一个窑洞里面。
等到陈常在和苏志宏以及飞机小组的成员们再次回了他们的实验室后。
陈常在和他们一起开了一个会。
陈常在说道：“同学们，这次我们的模型风洞实验是比较成功的。
但是这距离我们的飞机能够飞上天空，还有着很远的距离。
现在我们研制成功的这台六缸直列式航空汽油发动机。
只能算是我们的第一个实验品。
它只是
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