拿著照相机，随时准备给飞机照相的苏志宏对陈常在说道。
陈常在这时点头后，对著旁边喊道：「现在还是低空低速区，还看不出来什么，还得让它飞的再快点才行。
把风速加到四百公里每小时。」（四百公里每小时时速，为每秒111.1米，这个换算太麻烦，直接以小时/公里代替了）
「是，风速提到四百公里每小时。」控制风扇的学生大声喊道，然后跑到风洞风扇那边去给风扇换挡去了。
这时不大声喊也不行，因为这里的噪音非常大。
那个直径足有五米的大风扇，在高速大功率电机加变速箱的带动下，转速骤然提高，风扇此时带起的尖啸声非常刺耳。
在四百公里的时速状态下，飞机上的那些丝带依然是稳定而规律的，或是迎风摆动，或是紧紧的贴在飞机身上。
在观察记录了一会之后，陈常在再次命令风速提高到五百公里。
丝带没有什么特别的变化。
五百五十公里，既然如此。
等到风速已经提高到了这台大风扇的极限转速，吹出来了六百公里的风速时，那些丝带依然稳定如初。
随著风扇慢慢的停止了转动，陈常在第一个先鼓起了掌来。
而其他航空实验室的学生们，也都狠狠的在使劲鼓著掌。
因为现在通过模型上的丝带可以判断，这架飞机的基础设计没有什么大问题，它已经成功了一半了。
如果在下一步的风洞烟雾测试中，这个模型还能保持这种状态，那么这个模型基本上就算成功了。
不过这时所有人也都只是在鼓掌，却没有人欢呼跳跃，那是因为还有很多工作要做呢。
哪怕是下一段的风洞烟雾测试也成功了，那也只能算是模型基本成功了。
但是想要最后确认没有问题，不仔细的再吹个十几次是不行的。
这也是现在飞机的气动外形相对简单，如果是后世的喷气式飞机，这风洞不吹个几十次，都不敢说基本外形算是成功的。
这一次的风洞测试，一吹就吹了半个月，其中在用烟雾吹流体的时候，还是发现了飞机翼尖和水平尾翼上两处容易在高速时产生湍流的地方。
最后陈常在还是带著他的团队，在对翼尖和水平
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