这时突然开口：“材料呢？高压涡轮叶片，用什么材料？工作温度多少？”
这个问题问到了最核心的地方。
涡轮前温度，是衡量发动机技术水平的最关键指标之一。
张利走到发动机尾部，这里温度最高，技术难度最大。
他示意助手拿来一个透明的展示盒，里面是一片精致的涡轮叶片，在灯光下泛着淡淡的金色光泽。
“涡轮叶片，我们采用了复合气冷空心涡轮叶片。”他说出了这个重量级的技术名词。
会议室里安静了一瞬，然后爆发出更大的议论声。
“空心叶片？你们真做出来了？”
“复合气冷？怎么个复合法？”
“材料呢？用什么材料能承受这个温度？”
张利抬手示意大家安静：“各位专家，别急，我一个个说。”
“首先是材料，我们用的是第二代定向凝固高温合金，牌号DD-403，这是中科院金属所专门为这个项目研制的。”
他打开展示盒，小心翼翼地取出那片叶片。
叶片大约十五厘米长，造型复杂优美，前缘尖锐，后缘圆滑，表面布满了细密的气膜孔。
“大家看，叶片内部不是简单的空心。”
张利将叶片对准灯光，内部复杂的冷却通道在透光下隐约可见，“我们设计了多层冷却通道。
冷却空气从压气机第9级引出，经过预冷后分成三路。”
他在黑板上画出详细的冷却气流路径图：“第一路，占总流量的30%，进入叶片前缘的22个冲击冷却孔，以每秒120米的速度冲击叶片内壁，这是‘冲击冷却’。”
“第二路，占45%，进入叶片内部的蛇形通道，这是‘对流冷却’。”
“第三路，占25%，从叶片表面的362个气膜孔喷出，在叶片表面形成一层低温气膜，隔绝高温燃气，这是‘气膜冷却’。”
张利用不同颜色的粉笔标注三条路径：“这种‘冲击+对流+气膜’的三重复合冷却方式，是我们的核心创新之一。”
“通过数值模拟和大量试验，我们优化了各种孔的位置，角度，实现了冷却效率的最大化。”
“实测数据显示，这套系统可以让叶片表面温度比燃气温度低380-420摄氏度。”
他在黑板上写下一串数字：“涡轮前温度
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