，美国人继续不停的出售各种二手三手船只，但很少有人喜欢这种质量一般的自由轮，甚至很多前期生产自由轮已经到了设计使用寿命，变成了废铁。
圣赫塞需要更多的更高吨位货船，用于运输进口各种原材料，还有出口国内的货物，这样至少需要总计一百万吨以上的船舶吨位数量。
这是一个庞大的船队发展计划，现在也没有什么世界船王，
不少人通过出售美国军用物资，逐渐建立起庞大的势力。
……
德国被肢解以后，连东普鲁士这个“龙兴之地”都木有了，割让给波兰和苏联人。
德国现在连轻武器都不允许生产，但德国中基层的工人还有工程师有很多的人，他们应该在主人房里发光发热。
现在有很多人在赌全球经济能继续发展，并超过二战的顶级规模，香江的两大船王就是，大部分资本对未来是比较悲观的，他们认为战争很快来临，苏联人也为第三次世界大战做准备，整个国家绑定在战车上。
目前造船业世界第一的仍然是美国，但他们面临着二战后的巨大危机，产能过剩，还有来自他的小弟的剧烈竞争。
美国在二战期间总共生产了5000多艘“自由轮”及其改进型16000吨排水量的“胜利轮”，足以看出此时美国制造业的可怕，他们像生产汽车一样，生产轮船，
而自由轮的制造可以说是充分体现了美国现代工业化大规模生产的强大和优越性，因为高超的流水线制造流程，自由轮实在是造的太快了，无数载重量1万多吨的自由轮，压垮了德三和日本。
比如1942年10月，俄勒冈船厂的“梯尔号”在铺设龙骨后10天便下水了。
自由轮建造迅速，价格便宜，让它成为二战中美国工业的一种象征。
这就是美国人强悍的制造业，只不过现在世界不太需要这么多轮船，到处批发大甩卖，圣赫塞的普拉里国际船队的船基本上都是载重16000吨的胜利轮，他们更加可靠，价格也很实惠，但一艘胜利轮的价格也是以五十万美金起步的，这是加上各种运作后的资金。
胜利轮是
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