边的内核都是差不多的。
毕竟科技以换壳为本嘛。
但这只能说是在菲亚特600上玩出花来，里边的东西仍然是菲亚特600。
但就新汽车研发来说，进展还是相当缓慢。
生产线进行复制粘贴对雷盾汽车来说没有太大问题，但真正研发一款能用的汽车发动机，人才还是相当欠缺。
雷盾汽车跟菲亚特的合作毕竟仅限于一两款车型，生产吃透大部分，但在汽车设计和发展上，仍然只能说是小厂商，也需要建立一定的合作，或者引进汽车工业。
阿根廷总统府规划的两大汽车工业基地分别是布宜诺斯艾利斯和科尔多瓦，特别是科尔多瓦更是重中之重，美国汽车公司一般都选择在这里建立工厂。
要说服法系汽车公司在布兰卡市建立工厂并不太容易，他们更愿意在中部的科尔多瓦建立汽车厂。
布兰卡市现在建立了一定规模的基础机械加工业，已经能够仿制一些普通的机械产品，高级的则仍然需要进口。
雷盾汽车的汽车生产线的核心是发动机生产线，与后世不同，这只能专用，而不能通用，这是一个只能生产单一产品的工厂。
要改造这样的生产线并不容易，缺乏足够的人才和技术资源。
阿根廷雷盾汽车的发展还是相当缓慢，与德国奥迪的快速发展相比，简直落后的不能再落后。
急需进行厂房升级，圣赫塞的第一想法就是搬一个汽车制造生产线过来，但这并不能改变雷盾汽车落后的研发。
雷盾汽车仍然不能完全吃透菲亚特600的技术，这对于雷盾汽车来说相当困难，哪怕有德国人的帮助。
阿根廷就如同刚独立的新华夏一样，没有半点汽车工业基础，如果不把科尔多瓦的汽车工厂算上的话。
这样的汽车，或者说是轿车，并不是简单的工厂生产线，严格意义上来说，这叫仿制和拼装汽车，而且配件大部分不能通用。
哪怕圣赫塞很久前就已经立项研制一款新汽车，需要付出的时间和金钱都不是一个小数字。
一辆燃油汽车需要的零部件差不多3万个，设计一款新汽车意味
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