们为苏9开发了能量地图系统。它不仅能告诉你还能开多远，更能根据实时路况、天气、海拔，精确到百米的能耗预测。”
屏幕上，一条从京都到藏区的路线被点亮，沿途地形三维呈现，显示各种实时数据。
“还有更重要”雷布斯点开一个选项。
“双向充放电系统，苏9的羲和电池包，1000度，可以为一个普通家庭提供超过三个月的全部用电。”
他看向镜头：“当台风切断电网，当寒潮导致停电，你的车可以成为一座移动的能源堡垒。这不是交通工具，这是你生活方式的基础设施。”
“当然各位小工厂的老板，可不要去冲了民用电，在给自己工厂供电，把苏9当发电机用哦，这可是违反国家法律的哦”雷布斯适时的打趣道。
台下的观众都被逗乐了。
随后，又进行了一系列的性能参数后和苏9测试视频后，他公布了价格。
大屏上跳出血红色的数字：199999
这个数字定格在大屏幕上。
体育场第三次陷入死寂，这次纯粹是因为震惊。
二十万，放在以前你只能买到一台中配的楷美瑞、一台中配的帕帕特，一台入门版的BBA，而二十万却能买到续航九千公里、加速1.5秒、一身黑科技的大米苏9……这该叫什么？陆地飞行器？
而第一排的寂静比整个体育场八万人的死寂，更为彻底。
这些各大企业的巨头比任何人都清楚这笔账怎么算。
羲和1000度电标准动力电池包，从无限能源的出厂价是10万华币。
拿到电池仅仅只是开始，要把它安全、高效、可靠地集成进整车，需要重新设计热管理系统、电池舱结构、整车高压平台，开发全新的电池管理软件……这一套“适配成本”，根据各家测试，最低也要 2万华币。
这意味着，光是电池包相关的硬成本，就已经稳稳站在12万华币以上。
而一辆车的成本远不止电池，电机、电控、车身、底盘、内饰、智能座舱、自动驾驶硬件、各种芯片和传感器……零零总总加起来。
即便以大米可怕的供应链管控能力和规模效应，一辆苏9这个级别和性能的车，成本也绝不会低于 22万华币。
售价20万。
它意味着，
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