差的残酷。
但作为空克的掌舵人，他必须在惊涛骇浪中寻找哪怕一丝存续的可能。
“技术层面，我们必须承认差距，但也不能就无所作为。”
“我们要集中所有资源，押注在我们判断可能更快实现突破的氢能源推进和中程电混动客机上，寻找差异化生存的空间，并为未来可能的电浆发动机技术跟进做人才和预研储备。”
“商业与政治层面”他继续道。
“秘密联合波因，让欧罗巴联盟政府和阿美莉卡政府以正常的安全审查为名，尽可能的延缓无限航空进入西方世界市场的时间”
“为我们的供应链转型和技术追赶争取时间。”
“另外秘密接触无限航空乃至周衍本人。”
“表达的我们愿意进行价值交换，空克愿意利用其在欧罗巴洲及部分传统市场的深厚政商关系，帮助无限航空更快的通过某些非技术性壁垒，或为其特定型号的飞机，提供本地化和定制服务，以此换取一定的合作空间”
“记住姿态一定要放低”
他最后看向各国政府代表（法兰西、德意志、西班呀、不列颠的特使以“观察员”身份列席董事会）
“先生们，空克，可能已经来到了，自成立以来最危险的时刻。”
“如果有可能，我希望诸位可以回去与各国领导商量一下，看能否用一些华国紧缺，急缺的技术或者资源，来换取无限航空的技术。”
“毕竟我们上述所做的一切行动，都只能是延缓，而不能真正的阻挡无限航空的脚步。”
西方世界的两大航空霸主，一个在内部撕裂与保护主义的冲动中挣扎，另一个则在绝望中筹划着有组织的战略撤退与隐秘的合作试探。
但无论如何挣扎，都不能否认，它们的航空王座已然动摇，裂痕深及地基。
航空制造业持续了半个世纪的“波因与空克二人转”就要被来自东方大国的无限航空所终结了。