这不仅仅是钱的问题，更是整个工业生态的问题。
1914年的德国，卡车的工业尚处于蹒跚学步的阶段。
此时的卡车与其说是高效的运输工具，不如说是一种昂贵的奢侈品。
它们娇贵、复杂，需要熟练的技工维护
他原本觉得只要卡车数量上来了就可以解决问题，结果他发现这个是个技术问题和制度问题共同造成的大麻烦
他在后世生活的时候没这种直观的感受，现在的卡车是二驱技术，用的垃圾轮胎，在泥泞的野战路况下越野能力极差，故障率远高于马车
不仅如此，卡车的型号杂乱
这些车辆来自多家厂商且标准不一，备件极难通用和补充，尤其是轮胎，找个轮胎找半天，不知道得延误多少军情
历史上德军在战前就建立了专门的汽车运输部队，而并非临时拼凑的民兵，目前这条世界线在这里没有出入，现在他们的确也有这个单位
汽车兵的基本战术单位是汽车运输连。每个连理论编制约9辆卡车加拖车，并配有指挥车、保养车和修理车。
集团军一级会集中管理数十个这样的连队。
汽车兵战前通过补贴卡车计划培养民用司机，入伍后需通过军事考核。
但由于车辆稀少，专业司机数量不足，导致不论是车的数量还是司机的数量都远不足以支撑大规模战争。
连队编制内也包含维修人员，后方设有集团军级或军级修理厂。但受限于零件短缺，维修效率极低。
尽管德军有专业编制，历史上德军卡车部队在1914年马恩河战役及后续堑壕战中暴露了机械化初期的典型弊端。
1914年德军征用了全国约40%的卡车，大约有4000多辆，但到马恩河战役时，因过度使用和疲劳驾驶，约60%的车辆已损坏报废
克劳德这边运气稍微好点，由于前线泥泞，卡车压根走不了，所以一般是卡车送到离前线近一点的地方，然后再转给板车和马车什么的去运送，直接损坏和难以修复的还算少
天呐……自己这还算好的
克劳德看完这些已经感觉德国要完蛋了，他完全不知道什么四驱怎么搞，这卡车的驱动问题怎么改进他还真不知道，他只知道怎么改
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