早就打通了豪华汽车市场的销路了。
李佑林的想法就是，美国市场，先从高端车企开始做起。
低端小排量的，就在亚非小国家慢慢发展。
但美国市场的下沉市场，南华也不会放弃，而是要等待时机。
时机就是十年后的石油危机。
之前时空里，本汽车之所以能后来居上，全靠石油危机倒逼市场变革。
高昂油价冲击下，美国大排量汽车市场急速萎缩。
而日系车趁着这个机会，在美国进口汽车市场的占比超过70%。
在此之后，日本正式完成对美国市场的全面渗透，坐稳全球汽车产业的霸主地位。
此刻的肯尼迪，就算手腕再高明，脑瓜子再聪明，也看不清十年后的市场变局。
他脑中闪过南华那些小众豪车的模样，只是长的好看拉风而已，购买的大多都是一些富二代。
入市一年多时间，南华汽车在美国市场始终波澜不惊，想必投资行业来说，南华的制造业那简直是不值一提。
再联想到日本主推的小排量轻型车，和当下美国人的购车喜好完全相反。
就算放开准入，大概率也只会水土不服，翻不起任何风浪。
既然无伤大雅，还能让日本更加听话，何乐而不为？
肯尼迪无所谓的点了点头：“汽车市场的准入权限，美方可以放开，条件就和南华一样。”
池田勇人闻言，脸上瞬间迸发出浓烈的喜色。
汽车产业，可是他规划的四大支柱产业之一。
若是不能走出国门，就凭借本土那点被南华挤占的市场，根本不能成长起来。
后面陆陆续续，池田又顺势提出了不少的合作内容。
肯尼迪本来也是打算对日本开放限制，于是承诺取消对日低端纺织品、日用轻工品的出口配额限制。
尤其是扩大对日出口小麦、大豆、棉花等大宗农产品的规模，用来应对南华商品的倾销。
甚至是解除部分军用电子元件的贸易禁令，允许日本轻工、电子产品无配额输入美国本土。
肯尼迪还答应，他去欧洲之际，推动GATT各成员国取消对日贸易歧视政策。
协助日本获取完整的，无差别的最惠国待遇，打通日本商品的全球外销通道。
池田等人
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