遍。”
高启兰好奇地问他：“从来都是他们因为航线问题主动找咱们，这一次咱们联系他们做什么？？”
祁同伟说：“我想把华国大部分航空公司的机腹货仓资源全部盘下来。”
高启兰有些为难：“同伟哥，之前咱们拿自己的飞机干物流，这属于无本买卖，所以不会亏，但飞机的运输成本其实很高的，我觉得物流还是应该从铁路和公路上下功夫，航运只适合走高端路线。”
“只走高端路线的话，咱们自己的飞机就够了。”
祁同伟笑了，看着高启兰解释：“飞机干快递不亏钱，核心是高价值货加腹舱复用加规模加高时效定价再加成本控制，不是靠“便宜”，而是靠赚溢价、摊成本、赚效率。”
“先说核心逻辑，货物的属性决定了对运输时效的不同需求，飞机运的主要是“高价值+高时效”的货物，这类货物的运费我们也不能少收。”
“比如只拉芯片、医药、奢侈品、生鲜、跨境电商包裹，那种体积小、单价高、对时间极度敏感的。”
“运费要进行更改，最少要是陆运的5到10倍，华国到格陵兰的国际航线，我们也可以做，这个运费你自己看着把握，不要亏本就行。”
“刚才说的是第一类高价值货物，第二种模式则是腹舱“顺风车”模式，这种成本更低。”
“因为客机腹舱本来就有空间，不载客也得飞，捎货几乎是增量纯利。”
“根据格陵兰航空这段时间的试运营，我做了一个测算，大部分航班货运收入应该都能覆盖航油+起降费，机票就是白赚。”