主要是一些枢纽级港口。比如新加坡港，水深13到15米，主航道13.1米，泊位大于15米，2000年集装箱吞吐量大约在1700万TEU左右，全球第二。”
“大马国的丹戎佩莱帕斯港，水深15到18米，这是今年的新晋深水枢纽港口。”
“西欧那边，基本上都是传统强港，比如荷兰的鹿特丹港，水深15到22米，2000年集装箱吞吐量预计600万TEU左右，全球第五，总吞吐量3.2亿吨，全球第一。”
“德国的威廉港，水深18米，它是北欧最大的深水油港。”
“法国的敦刻尔克港，水深15到22米，属于西欧核心工业港。”
“意大利的里雅斯特港，水深15到18米，它是地中海北部深水枢纽。”
“最后，就是我们米国的几个深水港，先说洛杉矶港和长滩港，水深都在15到18米，2000年集装箱吞吐量分列全球第七、第八，全年总吞吐量预计超1000万TEU。”
“还有奥克兰港，水深15到16米，是米西重要集装箱港。”
“南路易斯安娜港，水深15到20米，它是北米最大深水散货，油港。”
艾琳解释的很详细，也很专业，可以看出，她提前做了许多调查工作。
“比港呢？希腊的比港，会不会好入手一些？”
祁同伟直入主题，继续询问自己的关心的问题。
“这是我后面要说的，除了那些热门港口，还有一些比较冷门，但水深同样大于15米，可以买到控股权或者长期特许的深水港。”
说到这里，艾琳从祁同伟手中拿过资料，翻出有红色字体标记的几张，然后再次递到祁同伟手中：“这是这类港口的详细资料，它们因为各种原因，价格低、竞争小，总之都很冷门，我统计了下，暂时有四个目标。”
“第一，就是希腊的比雷埃夫斯港，水深16到18米，目前正在私有化，政府计划出让25%股权，后续有机会扩至控股权。”
“优势是价格便宜，现在它的利润仅千万米元级，欧美资本嫌这边工会太强势、政局不稳，毛利又低，设备老化等问题，所以丝毫
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