严寒、高纬度、地质复杂、远离工业基地，造价显著高于温带沿海地区，这些都是后期投入大的重要影响因素。
2000年的汉北港，其实就是一个小渔业港，几乎没有集装箱能力。
如果对标维多利亚港，把汉北港做到香江维多利亚港的同等级别。
拥有世界级集装箱枢纽、深水、多泊位、大吞吐量等完整配套。
确实会比较费钱。
北极圈、永久冻土、极寒、孤岛、物流极贵，这些都是影响因素。
初步估算，维多利亚港，年吞吐量约1800万标准箱，拥有多条深水集装箱泊位，都是15—16米深级别的。
世界前三。
这种世界级大港，基本都需要大规模填海+防波堤+航道疏浚+堆场+铁路，公路联运+海关，保税区以及城市配套。
这是一个配套的综合投资，不仅仅是港口。
维多利亚港，单个10万吨级深水集装箱泊位：约1.2–1.5亿美元，25–30个，差不多是32.5亿美元。
再加上：航道疏浚、防波堤、填海、堆场、装卸设备、铁路，公路、电力、排水、通讯、办公生活配套、环保等，通常是泊位造价的1.8–2.2倍。
所以：常规的温带，亚热带地区建一个“维港级”大港，差不多需要65亿美元左右。
再说汉北港，位于北极。
永久冻土基础，地基处理费就要比普通港口贵60%到100%。
并且极寒施工，工期短、效率低、设备损耗大，也要贵50%到80%。
第三，就是孤岛物流，所有建材、设备、人员几乎全靠海运/空运，差不多也要贵80%到120%。
第四，极地地区，有着极为严格的环保以及极地规范，环评、生态保护、防泄漏标准极高，也需要贵30%到50%。
综合加价系数：常规造价×(1+0.8冻土)×(1+0.65极寒)×(1+1.0物流)×(1+0.4环保)≈常规造价×8.3倍。
常规地区在家大约在65亿美金左右。
汉北港的造价大约就是65亿×8.3≈540亿美金左右。
这笔钱虽然不需要一次
本章未完，请点击下一页继续阅读！