“他们那么赚钱，也不知道为什么，买不起新设备，听说一直亏损。”
祁同伟听马昀这么一说，就知道接下来没自己什么事了。
马老师把一切安排的非常妥当。
非常认同地点了点头，祁同伟还是补充了一句：“末端配送方面，我提个建议，先去找一家可以大批量生产三轮摩托车的摩托车厂商，订购一万辆甚至更多的机动三轮车。”
“机动三轮车的要求是必须有强劲的动力以及续航能力，要求厂商为机动三轮车增加统一的货箱以及前风挡，统一涂上北风快递的品牌LOGO和淘宝网名字。”
“北风快递的所有车辆，我建议都按这个标准来，这么多车，跑来跑去，也是在打广告，做宣传。”
马昀诧异地看着祁同伟，问：“一万辆机动三轮车？会不会太着急了？北风快递现在都没有一万名员工，即使收购顺丰，他们也不缺交通工具。”
祁同伟摇了摇头：“先定制，质量没问题，就长期合作，分批持续买，等框架搭建起来后就可以开始疯狂招人了。”
“我们的福利待遇很有竞争力，招人的速度会很快，人往高处走，很多有经验的快递员都会跳槽过来。”
“还有三轮摩托车，我觉得它天生就适合用来送快递，现在没人用它来送.......这些人都不懂末端配送.......”
谈及末端配送，在祁同伟心目中，机动三轮车才是真正的末端配送霸主！眼下的快递基本没有人使用油动三轮车进行最末端配送的，小型快递基本上都是自行车和摩托车，大型货物基本上是轻型卡车。
前者载货能力弱，派送员要不断折返于营业点；后者周转效率低，就比如拥堵狭窄的小区，用它末端配送不仅亏钱还亏时间。
带小型货箱的三轮摩托车才是最佳解决方案。
在未来，快递业务蓬勃发展、行业运转手段纯熟之后，邮政、顺丰、申通、中通、京东等所有快递系统，解决物流最后一步的方案都是派送员+三轮摩托车。
这是经过时间沉淀，上百家物流公司总结出来的最佳配置。
眼下物流行业才刚刚开始起步，三轮摩托车还没有在快
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