工程师将前五公里结果汇总到侧屏：“等效间隙波动正零点一五、负零点零八，轨面接缝全数通过。”
总工只回了一个字：“走。”
车辆进入第一处大半径曲线，左侧测点逐渐靠近目标下沿，右侧测点则向上移动，导向系统开始记录车体姿态变化。
九点八五毫米。
十点一七毫米。
九点九毫米。
数值仍处于设计范围，现场工程师把曲线段标为绿色，车体通过曲线出口后，两侧间隙重新回到十毫米附近。
陈启指向曲线变化：“左右差值由轨道弧度带来的？”
“主要来自车体横向位移，也有梁段热变形影响，冷滑就是找这些细差。”
总工翻开施工记录：“若此处出现固定偏差，回去调轨道，若偏差跟速度走，查车体与导向，数据会告诉我们该拆哪一段。”
测试车驶过第十公里，速度进入第二档，传感器采样频率同步提高，轨道全线三维模型开始跟随车体位置逐段着色。
绿色从起点向前延伸，偶尔出现的黄色点位会在下一组复测数据到达后重新判定，达到预警线才会触发停车检查。
第十七公里处出现一枚黄色标记，等效间隙短时降到九点七四毫米，现场控制台立即调出该处轨道安装与环境数据。
总工抬手：“速度保持，重复采样。”
试验车通过点位后继续向前，车尾备用测距阵列给出九点八一毫米，数值回到目标区间。
现场负责人查看原始记录：“前测点受到轨面残留水膜干扰，后测点正常，建议完成全段后安排人工复核。”
“列入复核清单，冷滑继续。”
黄色标记被保留，工程牵引车带着试验车驶向二十公里节点，五十公里轨道图已有近半染成绿色。
办公室门被推开，苏明哲拿着吨级带材排产表走进来，看到大屏上的冷滑进度，拉开侧边椅子坐下。
总工转头看他：“苏总来得正好，热滑用的带材排到哪一批？”
“吨级首批合格卷进入复测，下一轮生产先供京沪超导电网首段，磁悬浮排在后面一批。”
总工盯着排产表：“热滑要等多久？”
“看良率优化结果，若下一轮保持百分之七十八以上，磁悬浮带材
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