，清点，重新打包，喂食饮水，以及把货从渔船换到牛车或驴车上。
东海岸三座主要港口之间，散落着大大小小近两百个这样的点，合计近千人。
此外还有几十艘小型接应船在河汊和近岸水道间穿梭，船夫，舵手，望风人，加起来约五六百人。
海上运输是第三层，也是投入最多的一环。
东海岸上常年参与暗运的黑船不下三十艘，大的可装三四十来人，小的也能藏七八个。
每艘船配管事一名，舵手一到两名，水手四到六人，加上后方负责补给，修船，打点港口的人手，整个运输网络大约一千二三百人。
另有几艘专门跑远途的，把货送到更南边的港口交接，那些船上的管事和水手常年不靠岸，活得比其他人更谨慎。
陆路中转与押运是第四层，也是最容易被忽视的一层。
货从海岸上岸后，需要经过内陆转运才能抵达最终买家手中。
曹笔顺着那些车辙和脚印回溯，找到了三到五条主通道，每条通道上散落着几十个中转点。
废弃的驿站，地窖，偏僻院落，伪装成货栈的仓库。
每个点上少则三五人，多则十来人负责看守，清点，装车。
通道之间还有押送队，以三五人为一组，轮流护送货从一个点到下一个点。
整张陆地运输网合计约两千到三千人，其中不少人表面身份是车夫，客栈老板，跑单帮的货郎。
地方庇护系统是第五层，人数最多，也最隐蔽。
曹笔的感知沿着官道和驿站延伸，一个个数过去：县衙里吃空饷，收黑钱的书吏，码头上睁一只眼闭一只眼的巡检司弓兵，关卡上收了茶水钱就放行的守卒，以及那些负责替上层打点关系的保甲长和乡绅。
涉及的范围涵盖三座县城，十几个镇子，四五十个村庄。
直接经手或知情不报的吏员，兵丁，保甲长，约三千到四千人。
其中有些人的身份并不低，诸如某县的主簿，某巡检司的副巡检，某港口的监察使，都在这张名单上。
分销与买家是第六层。
东海沿岸三座大城里，有大大小小十几家青楼和暗娼窝点，以及七八户常年需要新丫鬟的豪绅。
此外还有一些地下牙行和中介人，负
本章未完，请点击下一页继续阅读！