四百余人失联的消息让整个码头指挥系统骤然紧绷。
邮轮载客名单、电子门禁和热成像数据被同时调出。
碰撞发生时，底层剧场正在举行通宵活动。
部分乘客则集中在下层餐厅与娱乐场所。
船体倾斜后，自动防火门大面积关闭。
许多人没有机会向上层撤离。
海事救援官把邮轮剖面图铺在桌上。
“目前确认三个主要受困区域。”
“底层剧场约一百七十人。”
“下层餐厅约九十人。”
“机舱外侧休息区与通道内，可能还有一百五十人。”
“生命信号是否稳定？”
陆晨问道。
“热成像还能看到集中活动。”
“部分区域有人持续敲击船体。”
“但信号数量正在减少。”
三条常规通道被标在图上。
船尾主楼梯已经被倒灌海水淹没。
中央电梯井因船体倾斜发生变形。
右舷维护通道距离碰撞破口最近，气体检测数值远超安全标准。
穿戴加强型防护装备，也无法保证长时间进入。
更麻烦的是船内结构仍在变化。
每次海浪冲击，邮轮都会产生轻微位移。
倾斜角度已经从二十一度增加到二十四度。
如果内部隔舱继续进水，底层空间可能被彻底淹没。
林德康赶到指挥桌前。
“能不能从左舷切开船体？”
海事工程师摇头。
“左舷靠近主要承重结构。”
“外部切割会改变应力分布。”
“船体现在处于搁浅平衡，任何大幅震动都可能导致二次侧翻。”
“从顶部向下破拆呢？”
“需要经过三层甲板。”
工程师指向图纸。
“中间还有燃油管线和电力系统。”
“最快也要五小时。”
五小时只是理论时间。
底舱已经开始缺氧。
有毒物质正通过通风系统进入部分封闭区域。
受困者中还可能存在撞击伤、挤压伤和中毒患者。
很多人等不到五小时。
陆晨查看刚从船上带回的伤员分布记录。
症状最严重的一批患者，全部来自右舷中下层。
这意味着有机磷类物质已经通过破损通风口进入船内。
外部人员尚且可以快速去污。
底舱受困者却只能在封闭空
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