架上，然后开始检查车床状态。
先看油箱。
油位在正常刻度线的中间位置，油色是透明的淡黄色，没有浑浊，没有铁屑。
行，油没问题。
再看卡盘。
三爪自定心卡盘，他用手转了一下，运行顺畅，没有卡顿。
卡爪面上有些磨损的痕迹，但不影响夹持精度。
导轨面上的润滑油是今天早上新加的，用手一摸，还有一层薄薄的油膜。
刻度盘和进给手轮的间隙他也试了试。
大拖板手轮转动的时候，有轻微的空行程，但在正常范围内。
横拖板的间隙稍微大了一点，不过对这种普通精度的加工来说，影响不大。
小赵心里有了数。
这台C616的精度比不上那台趴窝的C620，但车一个丝杠螺母够用了。
关键是车螺纹的时候，丝杠传动链的精度别差太多就行。
棒料还没送来。
小赵站在车床旁边等着，没什么事干，就顺便把丝杠螺母的图纸又仔细看了一遍。
他想提前把加工工序在脑子里过一遍，免得一会儿王二麻子问起来，自己两眼一抹黑，那多丢人。
外圆先粗车，留精车余量。
法兰面车到位，控制平面度。
调头车端面，保证总长。
镗内孔，留螺纹加工余量。
然后是车梯形螺纹。
小赵看着图纸上那个"LH"的标注，心里悄悄提了口气。
左旋螺纹。
这东西他自己虽然不车，但道理是懂的，左旋螺纹跟右旋螺纹的进刀方向相反，挂轮也得换。
普通车工平时干的活，百分之九十九都是右旋螺纹，左旋的，一年到头碰不上几次。
手感不一样，习惯不一样，稍微一走神，刀就吃反了。
小赵在脑子里过了一遍C616的挂轮表。
螺距6mm的话，主轴螺距是6mm，传动比是一比一，那就不用换挂轮。
等等……C616的丝杠螺距是多少来着？他一时想不起来了。
算了，这些让王二麻子自己去算，车工的活儿，还是交给车工。
他就负责盯着，别出岔子就行。