天从现实世界买来的，虽然不是全新的，但保养得很好，船体没有明显的锈蚀，甲板上的设备也都完好无损。每艘油轮的长度都超过两百米，宽度超过三十米，吃水深度十几米，一次性能装载几万吨原油。这个运力，相当于几百辆油罐车，或者几千架次的大型运输机。
第一批被选派去学习油轮操作的人员，是滇军团海军中经验最丰富的航海军官和轮机工程师。他们被分成五个组，每组负责一艘油轮，在几位从现实世界请来的退役油轮船长的指导下，开始了紧张的学习和训练。
那些现实世界的船长们——通过李四的关系找来的，每个人都有着几十年的航海经验，足迹遍布世界各大洋。他们有的已经退休在家，有的还在航运公司挂职，但都被李四用高薪请了过来。当然，他们并不知道自己在教谁，也不知道这些油轮最终会开往哪里。在他们眼里，这只是某个东南亚富豪买的二手船，雇了几个当地的船员，很正常的外贸生意。
学习的内容繁多而复杂——油轮的驾驶和普通货船不同，几万吨的排水量，惯性极大，刹车距离几公里，转弯半径几海里。任何一个操作失误都可能导致船毁人亡。油轮的装卸货也有专门的流程，需要精确计算船的吃水和稳性，防止船体变形或者倾覆。油轮的安全管理更是重中之重，几万吨的原油装在船上，一旦泄漏或者爆炸，后果不堪设想。
学员们学得很认真，因为他们知道，这些油轮将是滇军团石油运输的生命线。没有它们，就算油田恢复了生产，把原油从波斯运到东南亚也是一个大问题——几千公里的海路，几百艘普通货轮来回倒腾，运力不足，效率低下，成本高得离谱。而有了油轮，一切都不一样了。
半个月后，第一批学员通过了考核，拿到了油轮的驾驶资格。第一艘油轮“黑金一号”在晨光中缓缓驶出港口，由滇军团近卫舰队的两艘驱逐舰和一艘护卫舰护航，驶向了波斯湾的方向。甲板上的水兵们穿着崭新的蓝色工作服，站成一排，向岸上送行的人们挥手致意。岸上响起了军乐队演奏的《滇军团进行曲》，旋律激昂而嘹亮。
“黑金一号”的航程顺
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