林默听了一圈，点了点头，没有急着表态。
他走到桌前，拿起那张被两人指指点点的图纸，
“我听明白了，你们两说的都有道理，”
林默开口说道。“但是你们两位考虑的角度不同，老赵考虑的是性能，独立悬挂确实通过性好，这个毫无疑问。”
“钱顾问考虑的是工艺和可靠性，独立悬挂的加工和装配难度确实高，这也是事实。”
说着，林默放下图纸，拿起桌上的铅笔，在空白处画了个简图。
“我当初设计这个方案的时候，其实已经考虑到这个问题了，你们看这里。”
林默画了一个负重轮的剖面，“这是独立悬挂的标准结构，摆臂，扭杆，限位块，老赵的方案基本是按这个思路做的，没有问题。”
然后他又在旁边画了另一个图：“钱顾问说的平衡式悬挂，结构是这个样子的，两个负重轮连在一个平衡臂上，优点是简单，缺点是通过性差，而且占用的车体内空间更大。”
两人都盯着他画的图，点了点头，自然明白林默在说什么。
接着，林默又拿起另一张图纸，那是他最初的设计草图：“其实我真正的想法，是取两家之长，独立悬挂的结构保留，但是把扭杆弹簧换成另一种形式，不是每个轮子独立调预紧力，而是用一种串联式的扭杆结构。”
“两根扭杆串联在一起，共用一套调整机构，这样八个负重轮只需要四个调整点，装配难度降低一半。”
老钱的眼前一亮，问道：“串联扭杆？怎么串联？”
林默在图纸上画起来：“您看，第一根扭杆的一端固定在车体上，另一端连接第二根扭杆，第二根扭杆再连接摆臂。”
“这样两根扭杆的刚度串联，总的等效刚度是两根刚度倒数之和的倒数。通过调整串联的根数和扭杆的直径，就可以精确控制刚度，不需要每个轮子单独调整。”
林默顿了顿，继续说着：“而且这种结构还有一个好处，维修的时候，如果一根扭杆断了，只需要换那一根就行，不用拆整个悬挂系统。”
“维护性比独立悬挂好，性能又比平衡式悬挂强，算是一个折中方案。”
赵德厚一拍大
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