论文中并没有写，但是，我预想的是最好采用可调激波锥设计，通过轴向移动锥体来改变激波系的位置和强度，从而匹配不同马赫数下的流量需求。”
“在2.0马赫以下，激波锥处于收缩位置，气流先经过一道斜激波减速，再进入涡轮通道。在2.5马赫以上，激波锥前移，形成三道激波系，气流速度降到亚音速，进入冲压通道。”
钱学森听的眼睛一亮，这个想法非常新颖。
准确的说，时珈一就是想设计一个能前后滑动的锥子，锥子往后缩，让风稍微减个速，吹给涡轮引擎。
锥子往前顶，把狂风切成三道减速波，把超音速气流强行压成亚音速，再灌给冲压引擎。
他追问：“那密封问题怎么解决？激波锥既然要移动，就一定有缝隙。缝隙大了，气流泄漏，压缩效率下降。缝隙小了，热膨胀卡死，整个进气道报废。”
时珈一自信一笑，冲他晃了晃两根手指：“嘿嘿，其实我考虑过两种方案了。”
“一种是采用多重波纹管密封，在锥体和壳体之间做一个柔性密封段，能补偿轴向移动和径向热膨胀。”
“另一种是在锥体表面加装高温耐磨涂层，靠涂层自身的微变形来填充间隙。两种方案都做了初步计算，前者密封效果好但寿命有限，后者寿命长但加工难度高。”
“当然，如果非要选一个，我倾向于后者。因为加工难度高的问题，可以用我之前传回国内的超声振动切削技术来解决。”
钱学森也毫不吝啬的给出官方认证：“你那个超声振动切削技术，现在国内已经在验证了。我上次在研究所看到过一组实验数据，用超声振动辅助加工高硬度材料，表面粗糙度比普通车削低了将近一个数量级，刀具磨损也明显减少。如果这项技术能成熟定型，激波锥的密封面加工确实能保证足够的精度和一致性。”
时珈一听得开心极了，在椅子上坐着都能看出兴奋感来。
她又提醒道：“其实除了进气道的可调激波锥的问题之外，我上面也写了，材料、燃烧室、以及控制器都有不小的障碍。”
“就算我之前提供了那么多工艺计划，但是涡轮叶片耐温能力，主要靠材料，工艺
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