万左右的B级车市场，竞争非常惨烈。大众、丰田、本田这些合资品牌根深蒂固。但无界S7今年上半年不仅成了新能源销冠，甚至在整个B级车总榜里都站稳了前五。”
“而且因为咱们提前把新能源轿车的市场教育起来了，整个市场的盘子变大了，受益的不止是我们。比亚迪今年前五个月的唐、秦系列DM混动车型的销量，比同期的原定预测高出了近30%。很多消费者原本在犹豫，看到咱们无界S7卖得这么火，反倒坚定了买新能源的信心，比亚迪也跟着吃了一大波红利。”
许晨笑了笑：“这叫潮水上涨，舟楫自高。比亚迪底蕴在那，新能源市场做大，他们肯定受益，这对国内的新能源产业是好事。”
“没错。”孟学军接着说，“在双重补贴和置换政策的加持下，无界S7前五个月表现极强。目前累计交付量已经达到了5.5万辆。”
许晨在脑子里快速计算了一遍：10.5万辆的mini，加上5.5万辆的S7，一共是16万辆的规模。
“说说营收。”许晨合上文件，看着孟学军。
“无界mini成交均价约3.5万，营收约36.7亿元。”孟学军翻到最后一页，“无界S7成交均价约22万，营收约121亿元。”
“再加上配件、售后及充电桩服务利润，今年前五个月，无界汽车累计营收突破160亿元人民币。”
一百六十亿的营收，对于一家成立不到两年的车企来说，这无疑是一张极其亮眼的成绩单。
“干得不错。”许晨靠在椅背上，“但这还不够。下半年无界S1和S3才是重头戏。”
孟学军心领神会：“我明白。S1主打七万档，S3主打十二万档。这两款车不是为了赚多少利润，而是为了彻底终结合资品牌在紧凑型家轿市场的垄断。等这两台车下线，我们的总目标是把无界汽车的月销量推过五万辆。”
“不仅是销量，品质要抓严。”许晨语气转为严厉，“S1和S3是走量的车型，如果出现质量事故，前面S7和mini攒下的口碑就会崩塌。特别是S1，成本低不代表质量可以低。”
“毕竟，市场给我们新品牌的机会只
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