会议室里其他人已经重新开始讨论下一个议题了，声音从熊初墨耳边滑过，他脑子里转着另一件事，手指无意识地在桌面上敲击。
熊德柱临走前那句“不要嫌赚得少，薄利多销才能做长久”在他脑海里盘着。他一直觉得老一辈做生意适合卖矿、卖沙子、卖水泥，但不适合造车。造车要的是品牌力，是技术溢价，是“华腾”这两个字越来越值钱。但刚才老爷子走出去的这几分钟里，他忽然想到了一些不太容易忽视的数据。
后世零跑汽车，那个一度被所有人忽视的品牌，硬生生靠“平价”“堆料”“性价比”这三个词杀到了新能源销量第一的位置。一开始没有人看好它，觉得它是“穷人买不起、富人看不上”的尴尬定位，结果呢？就是这个被所有人看不起的它，偏偏最争气。硬是靠极致性价比杀到新能源销量第一
红衣教主周鸿祎有次采访中坦言："??当年我差点投资零跑，但是我有眼无珠瞎了眼。??"在当年在筛选新能源车企投资项目时，他在零跑??和??哪吒??二选一中选了哪吒。
还有蔚来。那个曾经风光无限的品牌，服务好、换电好、品牌调性好，一度是“高端新能源”的代名词，ES8一度卖到五十多万，价格高高在上。但销量始终上不去，研发投入又大，一直没能盈利，局面岌岌可危，几度传出破产谣言。后来他们推出了平价品牌乐道，价格直接砍到二十万出头，配置几乎没怎么缩水。然后销量开始动了。蔚来靠这一招再次成功续命。
而小米……他穿越的时候红米汽车还没有影子，但他几乎可以肯定，以雷军的打法，迟早会有那么一天。这条路小米在手机市场已经走通了，汽车只是换了一个赛道，同样的逻辑依然成立。
这所有的信号都指向同一个方向：在电动车的下半场，品牌不能只有高端线。必须要有平价走量的产品。真正撑起一家车企销量的，从来不是旗舰产品，是老百姓买得起的车。就像丰田卖得最多的是卡罗拉，大众卖得最多的是朗逸，保时捷再好看，也顶不住五菱宏光一年卖几十万台。SU7打得再响，也只是打了一枪。华腾需
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