厂的价值已所剩无几。
1981年3月，凤凰动力宣布：由于“国际市场需求变化，和技术升级遇到不可预见的困难”，工厂将暂时停产整顿，所有员工带薪休假三个月。
三个月后，公司申请破产保护。
理由是，无法承受高昂的英国生产成本，和激烈的国际竞争。
根据英国法律，破产企业资产将被清算，员工按工龄获得遣散费，最高不过一万英镑，大多数只有三四千。
而凤凰动力这个空壳公司，其母公司通过复杂的离岸结构，早已将剩余价值，土地产权，一些通用设备，品牌商标转移完毕。
清算后公司债务为零，资产为零，合法合规。
卡特莱特站在空旷的厂房里，看着工人们最后一次离开。
一个年轻技工走到他面前：“厂长，我们是不是被耍了？”
卡特莱特看着这个跟了自己八年的小伙子，想起他刚进厂时对发动机的热爱。
他说不出话，只能拍拍对方的肩。
窗外，地产开发商的车已经停在大门口。
这块位于考文垂市区边缘的二十英亩土地，将被改建成大型购物中心和公寓楼。
而英国汽车工业的最后一点自主研发能力，随着这家厂的关闭，彻底消失了。
……
1981年至1983年，同样的剧本在英国各地上演。
在谢菲尔德，英国钢铁公司旗下的特种钢厂被“凤凰资本”联合几家德国公司收购。
收购后，德国人拿走了最先进的电渣重熔炉和合金配方，九黎拿走了全部技术资料和十二名顶尖冶金专家。
工厂在维持了十八个月的“技术改造”后关闭，两千名工人失业。
当地报纸的标题是：“全球钢铁产能过剩，谢菲尔德难逃厄运”。
在伯明翰，利兰汽车的长桥工厂被拆分。
捷豹品牌被卖给福特，奥斯汀和莫里斯的生产线设备被“凤凰资本”以废铁价格买下，运往九黎。
工厂土地被转卖给一家房地产信托基金。
该基金的最大股东是九黎控制的离岸公司。
在格拉斯哥，克莱德班克船厂的巨型龙门吊被拆解，装船运往九黎的金兰湾造船基地。
一同运走的还有全部船舶设计图纸，和一支七十人的工程师
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