就如同阿莱西所说的，那时候突然面对巴里切罗的追击，加上对于普罗斯特赛车没有丝毫的信心，让张一飞开始阶段升档过快，想要快速提升到极速。
实际上档位跟速度没有正比关系，转速达不到的升档，扭矩不足其实加速度不起来。
“还有5号法拉杜拉弯，你刹车点太晚，导致入弯之后急刹挽救，很大程度上影响了车速。如果不是当时你车身已经转过来，有撞到车头的风险，可能巴里切罗就直接选择超车了。”
这个弯道张一飞的印象也很深，当时想着尽量延迟刹车，用更快的速度过弯。但是当进入弯道之后，张一飞突然发现这个弯道比自己想象的要急很多。
如果按照这个速度下去，根本就转不过来，可能会直接冲出赛道。
所以张一飞只能在弯道里面，采取急刹车的举动来降低速度。还好英特拉格斯赛道路面粗燥，虽然对轮胎损耗很大，但是抓地力却不错，最终还是把速度给降了下来。
不过这一脚刹车，让后车巴里切罗给追近了不少，差点5号弯就被对手给超了。
“嗯，这个弯道是我失误了。”
张一飞很坦然的承认，他太想甩开对手，反倒是让自己陷入了一种被追击的窘迫中。
“英特拉格斯赛道是窄赛道，但它还不是最窄的，后面遇到城市赛道摩纳哥，你这种激进的刹车方法，后果将会更严重。”
“任何一条赛道都有自己的特色，过弯速度并不是一味靠着踩油门跟延迟刹车就能提升的，必须要遵从他们的规律。”
阿莱西语气很平淡的跟张一飞讲解着自己多年的赛车经验。
本来他是没打算说这些东西的，因为某种意义上，张一飞还算是他的竞争对手，阿莱西可是想重夺一号车手头衔的。
但是休息室这一幕，张一飞的努力表现，让打算离开的阿莱西最终还是改变了自己的想法。
以自己现在的年龄跟技术，极限估计也就是小车队的一号车手，能拿到积分偶尔登上领奖台就不错了，拿到分站冠军头衔都很难。
毕竟都已经36岁，很多车手在这个年纪都选择了退役，想要再创
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