现在车队内部早就已经“战火纷飞”，两个人在疯狂的争夺一号车手席位。
所以阿莱西没多大跟西班牙小子交流的兴趣，大家能很平常的打个招呼就好。
对于这些人际关系上面的问题，从来也不是科塞尔所关心的事情。只要你能在赛道上跑出最快的圈速，拿到优异的成绩，哪怕你性格是个怪胎，科塞尔都无所谓。
甚至科塞尔都不在意张一飞跟阿隆索之间的竞争，完全没有徇私的想法。因为在德国老头看来，F1围场就是能者居之，要是张一飞没有实力坐稳自己一号车手的位置，那么就退位让贤。
就如同他不能允许车手有短板一样，科塞尔同样也不能容忍自己合作的车手，是一个队内竞争失败的弱者！
两年相处下来，科塞尔很欣赏跟认同张一飞，但却不会因为这种私人情绪，放低对张一飞的任何要求。
“明天就是练习赛，现在我们跟阿莱西一起，把赛道数据重新梳理一遍。否则就以你们目前的模拟器圈速，是没有资格登上摩纳哥的领奖台，更别说掌控这颗赛道明珠。”
科塞尔说话非常的直接，他不是很满意张一飞跟阿隆索的训练圈速。
不过他也很清楚这条赛道的掌控难度，哪怕就是现在的舒马赫，也是在职业生涯的第三年，塞纳意外身亡之后，才接过了“摩纳哥之王”的桂冠。
但是理解不意味着要接受，至少在科塞尔的眼中，没有对失败的理解跟原谅，想拿冠军就不能有借口！
说完这句话之后，科塞尔打开了训练室里面的放映机，一张摩纳哥赛道地形图，出现在幕布上面。
这张地形图记录着每个弯道的走线、刹车点、甚至是档位跟理论完美速度。之前张一飞跟阿隆索，已经和策略组在这张赛道地形图上面，讨论过很多次走线问题。
但是理论归理论，真正跑在赛道上面，就不是那么一回事了。就单单拿换挡来说，摩纳哥赛道平均换挡次数就高达三千次以上，如果争夺激烈的话，能达到四千次的换挡频率。
其他还有刹车、走线等等极限控制，谁又敢说自己在这些操作中，不犯一丁点失误呢
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