没有我以为会有的无感解锁。”
赵锐愣了一下。
“哟，真讲缺点啊。”
画面里，马库斯拿着手机，展示APP蓝牙解锁流程。
“你需要打开APP，点击解锁，然后等待连接。”
“这并不慢，但对于一辆智能踏板车来说，每次都要掏出手机显然不够优雅。”
“不过我仔细看过了他们在中国的发布会录像。官方在会上明确表示，车辆已经在硬件层面预埋了蓝牙无感解锁模块。”
“目前只是需要时间进行软件适配，后续官方会通过OTA的方式把这个功能推送给所有用户。”
赵锐看到这里，忍不住竖了个大拇指。
“猴哥这功课做得够足的，连国内没字幕的发布会录像都去生啃了。”
紧接着，马库斯提到动能回收。
“它也没有明显的能量回收。”
“松开油门后，车辆滑行很自然。”
“这对普通用户反而友好，因为有些电动车的回收会让新手不舒服。”
赵锐手里的笔停了一下。
“这都能说中？”
他打开另一个网页，看了一眼国内共振传媒的视频。
罗文之前就讲过，工程版Pro其实有轻度动能回收，但发售版取消，因为拖拽感会吓到新手。
现在马库斯的体验，等于从另一个角度验证了这个取舍。
赵锐突然有点佩服。
不是佩服测评。
是佩服造车的人。
有些功能不是不会做，是知道什么时候不该放出来。
这比堆参数难多了。
视频最后，马库斯把蜂鸟S1Pro停回车库。
他站在车旁，看着镜头。
“我不知道它是否会进入海外市场。”
“但这辆小车让我看到了一件事。”
“当一家做消费电子产品的公司开始制造交通工具，它会用完全不同的方式思考。”
“它不是先问这辆车能不能跑。”
“它会先问，这辆车能不能像一台智能设备那样更新、连接和被用户理解。”
“这很有趣。”
赵锐盯着屏幕，半天没动。
视频结束，推荐页弹出一堆相关内容。
评论区已经炸了。
英文评论刷得飞快。
有人问在哪里买。
有人说中国公司开始把智能手机逻辑带进交通工具。
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