到工业区，而且不负责装卸，也不保证离开清原的时间。
商场运营负责人摇头：“生鲜不能在门口等几个小时。司机临时改时间，店里连找谁都不知道。”
有人在群里建议使用员工通勤车，把小件包裹塞进行李舱。安全部门马上回复，通勤车辆没有货运手续，客货混装也不允许。
陈凡将这条方案标成不采用：“缺车可以花钱买，不能拿员工通勤去顶。”
剧组那批设备仍然滞留在江城。运营部门找到一名个体司机，对方当晚可以送达，但车辆保险的承运范围不包含设备价值。一旦途中损坏，赔付还不够买一台机器。
制片在电话里说道：“明天的场次可以再调，但后天必须用到。我们不能让没有保障的车拉。”
陈凡让剧组按现有合同向原承运方发出延误通知，没有为了赶一晚接受风险车辆。
几个临时办法试过以后，桌上的货物仍然只能各走各的。商户自己找车，工厂的返程车空着，乡镇的东西又进不了县城。
陈凡让财务把当天增加的临时运费单独记账，留给新方案测算时作对照。
采购平台里保存着近一个月的到货数据，商场和工厂也提交了发货记录。工作人员汇总后发现，进入清原的货量接近出县货量的四倍。
更麻烦的是，出县货物分散在十几个乡镇。木雕厂一次能装半车，农家乐的食材每天只有几筐，村里的农产品要等商贩上门才集中一次。
“难怪他们说回程空。”洪帅说道：“这些货凑不到同一辆车上。”
“不是没有货，是没人去收。”
陈凡重新打开工作群：“谁做过货运调度，让人事把资料调出来。”
人事部门很快回了一份名单。其中一名叫杜鹏的应聘者，在江城一家货运企业做了十一年调度，负责过县乡线路。半个月前，他为了照顾父母回到清原，刚申请新希望的仓库主管岗位。
他的名字后面还附着一份刚提交的物流方案。
其他方案大多只有几页文字，杜鹏的文件里却放着一张清原地图。县城北面的闲置仓库被圈成总仓，十一个乡镇各标了一个共配点，旁边写着里程和预计到达时间。
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