小，每次打方向的时机都刚好卡在晃动开始但还没扩大的瞬间。
直升机稳住了。
三米悬停高度。
韩峰在后座没有说话。
刚才林川那三次修正，预判了晃动的方向。
韩峰认识的所有飞行学员里，能在初次上机时做到这一步的，一个都没有。
“你以前是不是接触过直升机？”韩峰问了一句。
“没有。”林川说，“把理论课上学到的操纵原理用上了。”
韩峰没有立刻接话。他在心里把林川跟自己对比了一下。
他自己学飞的时候，从理论到模拟到实机，整整飞了好几个月才做到首飞。
悬停是最难的科目之一。
多年前他自己第一次做悬停的时候，那天风比今天大，他握住操纵杆之后就拼命跟直升机较劲。
直升机往左偏他就往右打，往右偏就往左打，机头下沉就往后拉，机头上抬就往前推。
然后他越推越狠，越推越晃。
教员在后座把操纵杆接过去，不到十秒钟把直升机稳住了。
教员跟他说，你太较劲，直升机不是用来对抗的，是用来配合的。
你再这么下去迟早得把自己晃吐。
后来他花了将近半个月才找到那种配合的感觉。
林川用了三次修正就找到了。
操纵延迟的感觉他也摸到了，这个延迟在理论课上讲过。
但讲归讲，真正上手的时候大部分人会本能地用更大的操纵量去弥补延迟，然后越补越大、越补越晃。
林川没有。
韩峰没有把这些想法说出来。
他只是通过机内通话系统说了一句：“保持悬停，高度不变。我来加点难度。”
他伸手把总距杆往上提了一点。
直升机开始上升。
林川感觉总距杆的压力增大了。
他看到仪表上的发动机转速表指针从绿区往上跳了一点又往回掉，掉到绿区下沿的时候停住了。
“转速。”韩峰说。
“发动机转速下降，滑油压力正常。总距杆力增大，需要补油门。”林川说。
“那你怎么不补？”
林川的左手从总距杆上移开，握住油门环，往前拧了一点。
“补多了会超转，补少了转
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