的全域功率实时调度。
热管理系统将空泡风冷与蜂窝散热通道升级，与供能系统热回路联动，最大化回收利用风冷效果。
「周工，供电系统自检完成！」工程师汇报。
「驱动单元就绪！」
「电源管理系统在线！」
「热管理联动正常！」刘志宇看著电脑上的温控界面道。
周明哲深吸一口气：「开始！这次阶梯爬坡，起步...300kW！」
控制台上的数字瞬间跳动：0kW→300kW
引擎几乎是瞬间就发出低沉的嗡鸣，导流管尾部喷出肉眼可见的气流。
供电系统稳定输出，母线电压波动在土1%以内。
」500kW！」
嗡鸣声增大，尾部气流变得狂暴。
电源管理系统精准分配功率，驱动单元无异常发热。
」800kW！」
破风声尖锐起来。
引擎推力稳步上升，导流管温度缓慢爬升。
「这次...1.05MW，直接满功率运行！」
嗡鸣声骤然提升，但依然控制在90分贝以内。
引擎尾部喷出一道透明的气柱，长度超过五米，边缘剧烈扰动，拇指粗的钢索被绷得笔直，固定处与控制台金属剧烈摩擦，发出令人牙酸的颤鸣！
推力计上的数字锁定在12.8kN。
「周工，推力稳定！喷速542米/秒！导流管峰值温度69度！噪音87分贝！」
周明哲盯著屏幕上的数据，手心全是汗。
「持续运行，模拟负载突增突卸！」
电源管理系统瞬间响应，功率从1.05MW突然就降到600kW，又猛地拉回1.05MW。
整个过程不到15毫秒，引擎运行平稳，没有失压，没有停机。
「系统端到端转换效率92.3%！」工程师的声音都在颤抖。
这是什么概念！
这是什么概念啊！
现在全球顶尖的民航高涵道比涡扇发动机（代表桶用GE90—115B、瑞达900），巡航状态下燃油转化为推力的效率，仅34%至38%，静止台架测试更是暴跌至15%左右。
即便是北美最先进的军用涡扇，巡航效率也不过28%到32%，开启加力燃烧室后更是仅剩10%出头。
这台G
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