，423位首批用户提交兑换申请，347位通过核验，顺利提车。
剩下的未通过者，多是编号不符或标签、资料不完整，橙汽安排了专人逐一沟通，耐心解答。
二手平台上，CZ编码的电池价格稳定在8—12万，但几乎没有成交记录。
真正的首批用户，都选择了守住这份情怀，而非变现。
「这不是一块电池！」一个用户在兑换通道评论区写道：「是我当年对橙子的信任，也是橙子对我们的承诺，多少钱都不换！」
橙子M1一周预售12.6万辆的消息，像一颗深水炸弹，在汽车行业掀起了巨浪。
2015年国内新能源汽车全年销量仅50.7万辆，微型电动车占比44%。
橙子M1一周的订单，就占了去年全年电动车市场近四分之一的份额。
最先坐不住的，是同样有纯电微型车计划的五凌。
柳城，五凌总部会议室。
长桌两侧坐满了人，气氛凝重。
市场部总监正在投影预售数据。
「橙子M1，3.68万起，续航205公里，一周订单12.6万。
我们的调研团队还在分析微型电动车市场，计划年底出产品。
现在，橙子直接把价格卡死了！」
总经理沉默了很久。
「3.68万，我们能做吗？」
成本总监摇头。
「做不到！
我们的供应链主要集中在燃油车，自建纯电供应链成本，比橙汽高15%。
他们有远橙的电池、橙科的电机、智橙统采的供应链，几乎能做到全产业链自给。
这样的供应链掌控能力，甚至我们的燃油车都做不到，我们做纯电供应链，成本上是没有优势的！」
「那就做3万以下的市场！」
「3万以下，续航不可能做到200公里，要是拿不到补贴，用户不会买帐的！」
会议室里一片死寂。
总经理叹了口气：「橙子这一步走得太狠，不仅抢了市场，还提前引爆了我们预测的良币驱逐劣币进程，导致我们现在进退两难！」
与此同时，深城，BTD总部。
王船夫正在看M1的评测报告。
身旁高管压低声音：「王总，您看，橙子M1的车身结构，用的就是我们教给他们
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