但长期来看，仅凭情怀无法支撑品牌的长远发展。
汽车是大件消费品，用户对性能、质量、售后服务的要求会越来越高。
橙子如果不能在后续交付、售后环节做好保障，很可能会出现用户流失、口碑下滑的问题。
橙子终究会意识到，情怀不能当饭吃！」
这篇文章被大量转发，评论区吵成一片。
「说得对！情怀只能卖一次，质量才是根本！」（点赞2300）
「人家电池、电机、电控都是自研的，质量有问题吗？」（点赞1800）
「售后还没开始呢，你怎么知道不行？」（点赞1500）
「等著看吧！只要半年就见分晓了！」（点赞1200）
橙子M1的爆火，最先遭殃的，不是造车新势力、甚至不是传统车企，而是那些靠骗补谋生的劣质车企。
鲁省因为靠近锂电等原材料产地，低速电动车厂遍地开花。
某低速电动车厂，车间里空空荡荡，只有几个工人在拆卸设备。
老板站在门口，看著一辆辆还没卖出去的库存车，欲哭无泪。
「橙子M1一出来，我们的车就卖不动了。
3.68万，能上牌、能买保险、能跑200公里。
我们的车，2.98万，不能上牌、不能买保险、续航虚标150公里，实际跑25公里。
这用户也不傻，知道冲著大牌去！」
一周前鲁省正式与远橙签下了3号超级电池工厂的投资协议，落户青城莱西，主要方便出口海外。
于是接下来一周，鲁省重拳出击，一连打击十三家骗补车企，纷纷宣布停产整改。
剩下勉强「合规」的厂商，紧急调整策略，试图降低成本跟风，推出低价微型电动车。
但是却因为缺乏核心技术，以及供应链支持，要么无法量产，要么质量堪忧。
网友们纷纷吐槽「这是骗补习惯了，连车都不会造了」。
全国各地的监管部门，也借著橙子M1的热度，加大了对骗补车企的排查力度。
信工部、财政部、科技部、发改联合发文，要求各地开展新能源汽车推广应用核查工作，严查骗补行为。
当初政策大水漫灌，本就是为了扶持出几家真正能打、能扛旗的优质企业。
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