乡镇路况，但不适合高速长途。
内饰：极简，硬质塑料，但装配工艺不错，缝隙均匀，公差标准统一。
总结：橙子M1或许不是最先进的电动车，但绝对是最懂用户的电动车。
3.68万起，能上牌、能买保险、能拉货、能爬坡，还要什么自行车？」
《汽车的家》这个测评十分客观，它能进入到临港橙子汽车测试中心测车，已经能说明很多问题了。
视频下方，评论区两极分化。
「3.68万，要啥自行车？能跑200公里，能上高速，有气囊有ABS，还要啥？」（点赞1.2万）
「纯纯的工业垃圾！不愧是山寨机出身的大厂，狗改不了吃屎，塑料内饰，廉价底盘，开两年就散架！」（点赞8900）
「楼上，你开过吗？没开过就喷？」（点赞7600）
「我是真试驾了！起步快，爬坡猛，方向盘轻，座椅舒服，3.68万，值！」（点赞5400）
「说工业垃圾的，你去看看同价位的老头乐」，那才是真垃圾！」（点赞4800）
「橙子怎么不出轿跑？学学特斯啦，先立高端逼格。」（点赞3200）
「你懂个屁！微型车才是无人注意到的刚需赛道，先把住基本盘，站稳脚跟，才能立于不败之地！」（点赞2800）
懂车弟的评测更偏技术流。
他们把M1拆解了，逐一分析（吹嘘）电池、电机、电控、车身结构。
「电池：远橙气态锂，205公里续航，实测202公里，没有虚标。
电机：橙科MYW—2.Oz，多介电体弹性驱动，扭矩密度28N·m/kg，全球领先。
电控：自研BMS晶片，28nm工艺，集成电压采集、温度采集、主动均衡、绝缘检测。
车身：笼式结构，高强度钢占比62%，在同价位车型中属于第一梯队。」
充值到位的评测团队，最后说：「橙子M1的配置，放在3.68万的价位，是降维打击。
它不是最完美的车，但绝对是最有诚意的车！」
当然了，也有媒体唱反调，毕竟橙子可以充值，别人也可以。
《汽车博识》发表评论文章：「橙子靠情怀实现了短期的预售爆发，
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