一九五八年，三月中旬。
了解昌城汽车厂的单位和企业现在对汽车厂有了很大的改观，因为大家很容易在汽车厂提货了。
以前没有广交会外贸易订单的时候，江成都一直压制着计划产量数量。上报的时候一直说产量低，但是没有一个月不是超额完成订单的。
超额完成的订单就不算是计划内的订单，处理的自主权就在汽车厂这边。
而且在五八年之前，也就是第一个一五计划内。国家的规定是超额完成的订单利润，是可以留下40%归企业自己支配的。
当然了，40%虽然是归企业支配，但是也是有现在的。比如直接给职工发的福利奖金之类的，是规定不能超过5%。
这也导致很多企业是尽量超订单完成任务，而且明明有足够的产量却压低正常的计划生产。这种情况导致的就是一边票证紧缺，大家买不到什么物资。另外一边总有各种不同渠道的物资流露出来。
真要是所有物资都是按照计划生产，不超标也不减产。那会出现所有单位的职工福利基本都差不多，就不存在什么单位福利好什么单位不好。
因为就算是合作单位，但对方只有计划生产的量，私下有关系，也买不到更多。自然也就没有谋福利一说了，重点单位央企，最多上面多调配点物资。
现在很多人认为是汽车厂的产量加大了一倍多，能顺利的提到车辆，是没有之前紧缺了。
而且余开宏担任厂长之后，统计了一下厂内的生产量，又核对了计划生产量。就直接向当地和上级申报了更多的技术生产量。
这也就意味着上面的国家级单位能拥有更多的车辆调配，地方上也增加了车辆分配。对于省外来说这是好事情，对于省内的地方ZF干部和领导来说也是好事情。
但是对于省内之前跟汽车厂私交不错的单位来说，这不是好事情。
因为上级单位和地方上的车辆支配多了，就意味着汽车厂自己能支配的车辆上了，毕竟产量是固定的。
能出现这样的局面，自然是江成去跟余开宏说明情况，那余开宏反对了这样的做法。好在余开宏查看了汽车厂这一两年的福利物资购买记录，虽然作风有点不对，但是的
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