的谈判也只能先等梅奔赛季末的决策。
在此之前，佩雷兹可以先在小红牛过度完下半个赛季，至于那个被他顶替掉的倒霉蛋则是角田。
如果再往前推一年，角田的位置还真没那么容易被拿下。
毕竟当时本田作为红牛F1的引擎合作伙伴，不看僧面看佛面，不看佛面看在赞助的份上也要给角田留一个位置。
但是由于去年疫情的关系，本田本就受到了不小的影响，再加上FIA封停新规引擎的研发推迟新规施行，本田自然也有了退出F1的想法。
现在他们引擎研究的项目已经被红牛完全接手，如果不出意外，明年的红牛赛车上都将不会再带有本田的标志。
而有着红牛正式席位合同的束龙，今年之所以能这么轻松就跳到隔壁代表本田的老对头丰田参赛，其实也有本田方对于红牛的约束力下降的原因在里面。
只是背后的靠山靠不住了，今年上半赛季表现与两名队友对比都完全拿不出手的角田，就只能暂时回到替补席上待命。
用新秀第一年的成绩来和加斯利这样已经开了四年的老手比较，对于角田来说确实是有失公允。
奈何这边还有个同样新秀赛季就不能以常理度之的束龙作对比，成绩拿不出手那确实就是拿不出手，跑了10站比赛还没有束龙第一次上场拿的分多，那就只能委屈他体会一下围场内最根源的残酷了。
当然角田那边也并不是完全没有希望，自从束龙正式进入F1之后，现在红牛的青训体系除了马马虎虎的劳森，暂时也没几个还能掏出来的新生代。
角田除了年纪，在战绩上比之阿尔本都有所不如，劳森甚至比角田都要差一点，身上的商业价值都还比不上角田。
所以等明年佩雷兹一走，角田可以获得一个席位的希望还是挺高的。
那么基本的事项确定下来，除了束龙的父母准备留下来看完他夏休后的第一场比赛，阿隆索也就没多留在这边浪费时间。
严格意义上来说夏休现在已经结束了，F1的各支车队在几天前便已经陆陆续续地恢复了正常的工作节奏，阿隆索同样也要赶回Alpine的工厂为几天后的比利时大奖赛做准备。
佩雷兹马
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