第293章第三词条激活
一周过后。
宇通集团对外发布了新一代纯电商用巴士，车型标号为C11。
号称行业最长续航，标称续航达到450km。
自16年电动汽车百人会论坛。
工信部就公开表示：将组织对「三元锂电池客车等车型」在现行安全标准体系下做风险评估。
在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。
结果这么一评估。
三元锂动力电池就彻底退出了纯电营运车这个市场。
毕竟客车电池包更大、乘员更多，一旦热失控后果谁都无法承担。
线下发布会剪彩，宇通董事长汤玉洋和许易热情握手，双方诚挚的目光在空中对撞。
新能源大巴车…同样是普通民众们并不怎么关注的领域。
甚至很多人不知道，这些车型是怎么运作的。
也不知道这款300kw双枪充电的大巴车，对比市面上还要充电2-6个小时的纯电大巴车，提升有多么夸张。
仅在新车型进行试点、宣传片之后，宇通客车的股价因此猛涨了一波，并收获了一批商业购车订单。
尝到了甜头，汤玉洋在发布会后的午宴上，忍不住提起第二批电池的供应问题。
「许总，我们宇通也是可以做特种车领域的，内部有针对新能源重卡的开发项目，你们给东风集团的那个电池包，标准我想再深入了解一下，后续咱们联合探讨一下工业级的多枪方案？」
这话说得很张扬，和星辰一起探讨多枪充电方案？
不过和东风集团不同，宇通集团在新能源领域是那种起步相当早的玩家。
譬如如今网络大火的「双枪充电」、「多枪充电」，宇通客车在15年也推出了方案，故而也有在三电相关领域技术专利的积累。
而宇通集团搞重卡这件事，并非临时起意，旗下「郑宇重工」的品牌，就是由原宇通重工基础工程机械业务成立，在去年针对新能源矿用进行了立项。
许易察觉宇通有深入合作的意思。
他欣然接受：
「当然没问题，星辰这边超充联盟的专利都是共享的。
我们也在致力打造商用和工业化的超充设施。
宇通想交流
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