瓷纤维隔热层设计，做到远超如今国标的测试结果。
俞兴没有强调现阶段加热到130度并保持30分钟的国标标准，因为标准的进步确实和市场现状有关，碳矽集团的企业内部标准更多是参考美国UL2580认证，比如，电芯在150度±2度环境下保持1小时后无明火、爆炸或电解液泄漏。
同时，因为电芯材料的特性，这一点是更优秀的，九州的内部测试是300度并保持1小时后无明火、爆炸或电解液泄漏，以及，表面温度稳定在200度以下。
「关于磷酸铁锂还是三元锂的电池选择，我们当时决策也是承受了压力的，但综合国内市场和我们的车型定位来看，我们认为磷酸铁锂更适合『九州』的使用并为此付出巨大的努力。」
俞兴轻描淡写的提了嘴之前决策所碰见的内外部压力，因为特斯拉使用的正是三元锂，而它的成功让供应商和内部团队都有参考性。
「这种市场现状和技术情况也同样是我们选择做增程式电车的理由。」
「纯电车的续航在我们国内会有一个严重的里程焦虑，而增程式则既综合了纯电的电气化发展优点，也兼顾了续航里程的要求，所以，我们对电池的能量密度需求可以有适当的选择空间。」
「『九州』的NEDC工况续航里程超过1000公里，纯电模式可以做到200公里的实际城市通勤日常需求，再有燃油发电的900公里，绝对不会存在里程焦虑。」
「我们使用的是2.0T增程器和42.8kWh电池，有人问我为什么要给发动机用增程器的名字，这是因为，我们把这款2.0T发动机的工作区间设定在1750-3750rpm的高效范围，既能最大化的使用它42%的热效率，也在噪音控制和功率冗余上有更好的表现。」
「同样是基于市场的考虑，『九州』的六座版本就是希望在空间和舒适上给予家庭用户更多的选择。」
屏幕上放出汽车NVH的评测，这次是与百万级汽车的成绩对比，分成了静态、40km/h、80km/h、120km/h，而「九州」相较于奔驰S、宝马7系与奥迪A8L的成绩在静态和
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