40km/h上都是第一，80km/h和120km/h上则是分别逊色于奔驰S与宝马7系。
「我们的车是全系标配双层夹胶玻璃，不过，我最早认为噪音方面的控制会比较轻松，但它实际上不能仅靠堆迭隔音材料就能解决，更是一个系统性工程，因为涉及到至少30%的零部件。」
俞兴回头打量屏幕上的成绩，状似遗憾的表示：「我们在静谧性这方面没能全部取得第一，这还是需要进步的。」
现场有人发笑，有人无语，这种比较是和78S啊。
「不过，让人欣慰的是，我们前后双电机四驱的动力性能表现十分不错，最大输出功率是240kW，最大扭矩530N·m，百公里加速跑进6秒，可以比肩3.0T的6缸发动机，而且，动力输出平顺且线性。」
屏幕上展示动力性能与刚才78S级别的对比，九州是5.5秒，6缸的S是6.1秒，6缸的7系是5.5秒，6缸的奥迪A8L是6.0秒。
俞兴介绍到这里终于感到口干舌燥，一边让屏幕列出静谧性和动力性能的并列对比，一边拿起茶杯喝了两口茶，顺便观察场下的反应。
第一排的领导们普遍淡定，或微笑或点头，马伝正和蔡崇信窃窃私语，比亚迪的王川福严肃，宁德的曾玉群认真，吉利的李术福面无表情，其他的业内同行，朱华荣、陈安宁、王凤瑛等人都略显凝重。
再往后看，蔚来的李斌、小鹏的何小鹏、游侠的黄修源、奇点的沈海寅等人多是兴奋，而今日也抵达临港的乐视贾跃亭，神色之间竟满是复杂。
会场里的供应商代表激动又不安，碳矽员工们雀跃且紧张，媒体记者的镜头时不时的闪烁微光，质疑与赞美在空气里交织弥漫。
台上的俞兴在灯光里被一览无余，他看台下的一切亦是一览无余。
「时代在进步。」
「电机带来的这样的动力能力对于日常使用已经绰绰有余。」
「所以，通过电机带来媲美BBA的78S又或者X5、ML、Q7的动力表现就够了，更多的成本可以让我们的出行更为舒适。」
「九州的车内配置相当丰富，全系标配了5.5升的车载冰箱，夏天喝
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