了竞争更加激烈的20+万的区间。
别的不说，周榜和月榜压在碳矽·九州上面的别克·昂科威就是中配在25万的落地价，而车主在23万多的「唐」和25万的「昂科拉」之间明显更偏向后者。
昂科威是去年刚改款，不管外形还是内饰都属于最新，唐在这方面并不占优，具体到申城这类市场，可能新能源牌照会带来额外的刺激。
王川福比较焦虑的是，除开存在牌照政策的城市，其它城市的4S店都没有拿到太好的反馈。
这让他有些自嘲，人家贵的反而卖得好，自家便宜的却落在后面。
「542战略确实不错，但我还是觉得吧，价格到这个位置，大家的需求会变得更————怎么说呢，更精致吧。」俞兴探讨道，「10万左右的车更看重性价比，20
万的车不是不看重性价比，是在这个基础上更得兼顾品质。」
不管价格多高或者多低的车，无非就是把人从A带到B，但随著价位的提高，更安全更舒适更有品牌价值就是不同客户群体的细分。
王川福凝眉道：「我们车的技术和用料绝对不输于那些价格更高的车，包括别克，我们有更多的配置。」
俞兴有不同意见：「技术和市场又不是划等号的，供需供需，需求的解决才能带来更直观的市场反馈，当然，这也是在技术的基础之上。」
他没想到自己能有点教船夫造车的意思，但比亚迪现在确实没什么突破，它现在的市场经验就是在20万以下。
王川福刚想说话，刚想说比亚迪有注意到需求端的问题，忽然又想起来俞总那次到鹏城的探访。
座椅通风这个事吧————
只能说，纸上得来终觉浅，真正施行下去是另一回事。
俞兴举的却是另外一个例子：「就那个自适应巡航的ACC，我投智波的时候跟你聊过，但也没见唐」用啊，还是搭载的定速巡航。」
旁边的比亚迪副总裁闻志轩嘀咕了句：「昂科威也没用啊，全系标配的定速巡航，大家对这个功能的接受度不算特别高。」
「有是一回事，用是一回事。」俞兴这么回答。
闻志轩说道：「那我们不能乱上啊，有是有了，到时候车主用起
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