须控制在毫秒级。延迟大了，飞机就会振荡，甚至失控。”
他看向雷雄：“你飞过电传飞控吗？”
雷雄摇头：“没有。国内还没有装备电传飞控的现役机型。”
“那你要抓紧学了。”秦老认真地说，“十号工程是全权数字电传飞控，四余度冗余。”
“四个独立的飞控计算机，实时比对数据，任何一个出问题，其他三个能立刻接管。”
“但即使这样，飞行员也要理解系统的工作原理，知道什么情况下系统可能会饱和，可能会降级。”
他从桌上拿起一本厚厚的资料递给雷雄：“这是飞控系统的基础教材，你先看看，有什么不懂的，随时来问我。”
雷雄双手接过，感觉手里沉甸甸的。这不仅是技术资料，更是沉甸甸的责任和信任。
离开秦老办公室，林默带着雷雄开始参观各个专业组。
第一站是气动设计组。房间里七八个年轻工程师正在计算机前工作，屏幕上显示着复杂的流体力学模拟结果。负责人是个三十出头的博士，叫王海波。
“王博士，这是雷雄同志，十号工程的试飞员。”林默介绍道，“雷哥，这是王海波，气动组负责人，十号工程的气动外形，主要是他们设计的。”
王海波热情地和雷雄握手，然后指着屏幕上的模型说：“雷同志，你看，这是我们在做的低速大迎角特性模拟。十号工程的设计最大迎角是60度，但在实际飞行中，我们建议不要超过45度，除非特殊情况。”
“为什么？”雷雄问。
他飞歼-8时，最大迎角限制是28度，超过就可能失速尾旋。60度的理论值，简直难以置信。
“因为超过45度，虽然飞机还能控制，但能量损失太大。”
王海波调出一组数据，“你看，迎角从30度增加到45度，升力系数增加35%，但阻力系数增加120%。这意味着飞机速度会急剧下降，一旦速度掉下来，再想改出就难了。”
他切换到一个动画：“不过十号工程有防失速设计，鸭翼涡流可以推迟主翼气流分离，即使迎角很大，仍然能保持一定的操作效率。”
“而且飞控系统有迎角限制器，飞行员把杆拉到底，系统也不会让迎角超过安全边界，当然，这个边
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