、喷口面积……几十个参数在不断变化。
周海峰指着其中一段代码，光标在屏幕上闪烁。
“你们看这一段，”他说，“这是加力燃烧室的燃油控制逻辑，从慢车到最大加力，燃油流量从620kg/h增加到4120kg/h，响应时间5.2秒。”
“为什么这么快？因为我们用了前馈加反馈的控制算法，提前预判了燃油需求。”
“前馈部分根据油门杆角度变化率，预估需要的燃油增量，反馈部分根据实际转速和温度的偏差，做精细修正。”
“周工，那如果在高空，低氧环境下，这个算法还准吗？空气密度低，燃烧效率会下降吧？”
周海峰点点头，眼里闪过一丝赞许：
“问得好，这也是我们当初考虑到的问题，所以我们后来做了13个高度层的测试，从1000米到12000米，每个高度都标定了不同的控制参数。”
“这是高度修正系数表。”他调出一个表格。
“你看，5000米以下，修正系数1.0；5000到8000米，系数0.92；8000米以上，系数0.85。”
“飞控系统会根据气压高度自动切换，同时根据实际排气温度做闭环修正。”
工程师在本子上记下，眼里满是敬佩。
旁边另一个工程师问：“那加力点火成功率呢？我们厂的发动机，到了8000米以上，加力点火经常失败。”
周海峰笑了：“我们做了200多次高空点火试验，成功率99.5%。失败那一次，是点火器故障，后来把点火器能量从2焦耳提高到3.5焦耳，再没失败过。”
……
整个四月，按照林默的安排，试飞场的节奏是：飞、测、改、再飞、再测、再改。
每天清晨六点，1001号原型机准时滑出机库。
发动机点火时的轰鸣声能传到五公里外，震得办公室的窗户嗡嗡响。
七点，飞机升空，执行各项测试任务，下午两点，数据传回地面，各专业组开始分析。
晚上六点，问题被汇总、讨论、分解，然后连夜攻关。
“问题不过夜！”
这是林默定下的规矩。
陈建军的飞控组，成了最忙的部门之一。
“陈工，今天做8G过载的持续转弯时，飞机有极其微弱的‘
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