：“这是结构动力学的基本原理，但是实际上真正用好的没几个。”
发动机实验室里，张利正在给一批来自各发动机厂的同行做涡扇-10的“解剖”讲解。
发动机被拆解成几十个部件，整整齐齐地摆在工作台上。
风扇叶片，压气机盘，燃烧室涡轮叶片，尾喷口……每一件都像艺术品一样精致，金属表面泛着冷冽的光泽。
工作台上方挂着放大镜和测量工具，旁边是一台显微镜，用来观察叶片表面的微观结构。
“这是风扇叶片，三维流线型设计，钛合金材质，TC4。”
张利拿起一片叶片，递给旁边的工程师。叶片在他手里轻轻翻动，灯光下可以看到表面有一层淡淡的蓝灰色涂层。
“你们摸摸，表面涂层是咱们自己研发的，主要成分是二硫化钼和陶瓷颗粒，厚度0.02毫米，可以减少气流摩擦损失15%，提高效率3%。”
一个老工程师接过叶片，翻来覆去地看，眼里满是惊叹。
他用指甲轻轻敲了敲叶片，发出清脆的“叮叮”声，又凑近看了看叶片的边缘，那里薄得几乎透明。
“这叶片……比我们厂做的薄了至少30%！弦长差不多，但最大厚度只有3.5毫米吧？我们那个要5毫米。强度够吗？”
张利笑了，从旁边拿出一份测试报告：“强度测试做了三千多次，极限载荷是设计值的1.8倍。”
“静力试验拉到2.2倍才破坏，破坏点在叶根，是我们预期的位置，高周疲劳试验做了1000万次循环，没发现裂纹。放心，飞不坏的。”
老工程师点点头，但手里的叶片还是舍不得放下，他翻到背面，看到叶片根部有一串激光打标的编号：“TJ-10-0047”。
“这是第47片？”他问。
“对，”张利说，“前面46片，有22片做破坏性试验报废了，剩下的都是测试样件，这是第一片合格的装机件。”
老工程师沉默了一会儿，把叶片轻轻放回工作台上。
周海峰则在另一个角落里，和几个年轻工程师讨论系统工程中有关于发动机控制系统的代码。
电脑屏幕上，密密麻麻的C语言代码滚动着，旁边是实时的参数监控界面。
燃油流量压气机转速涡轮后温度
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